日产纳瓦拉尤特评论(2017更新)

NP300日产纳瓦拉(NP300 Nissan Navara)于2015年5月开始销售。它于2017年进行了更新。这是您需要知道的

直接跳到 2017 Navara更新>> 或找出原因-矛盾的是-这是 最好的搬运工绝对没有>>

该报告的最新更新时间为
2016年10月31日

名字叫什么?恩,NP代表“日产皮卡”-多么有创意。这辆车在2015年中期取代了老化的四星级安全等级D40纳瓦拉(Navara),以及陈旧的三星级死亡陷阱,该陷阱也随它一起出售,称为D22。 

NP300 Navara是十年来的第一款新日产Navara,并且已经过期。 总体上来说,这也是一款出色的车辆,但是对于最新的日产ute来说,有一些速度障碍。

以前的Navara:可靠性较差的遗产

“是的,我们知道以前型号的质量问题……有许多次要的质量问题使客户感到恼火;这是事实。” -加藤贤三

新型Navara的最大挑战也许是克服D22和D40之后留下的污名。他们以开车时摔倒在你周围而闻名。加藤贤男- 是的,这是真实姓名 -是日产的产品规划老板。 NP300投放市场时,他采取了空前的,但又时机谨慎的步骤,承认D40 Navara的步骤有点像是一堆高品质的东西,尽管不是用这些话(右)。

加藤先生在官方声明中基本上表示:我们不会再发生这种情况。也不完全是那些话。他实际上说: “皮卡车的可靠性和质量;这很重要。质量是关键。为了达到完美的质量,我们改变了发展方向。”

您是否注意到汽车公司在替代车型发布期间唯一真正承认前任是狗的人吗?

销售:他们闪耀吗?

第二大挑战:销售。 AC / DC为此而唱,但Navara沿着这种特殊的路走着。如果您想出售一件皮夹克,要走到顶峰还有很长的路要走:Navara在皮夹克中排名第六。 这就是几年前到期日期到期时发生的事情……而您只是在抱怨GFC。 (这正是日产在过去八年中所做的- 本田系统地失去它的魔力>>

2015年Ute澳大利亚销售

 

最有趣的事情之一是,如此巨大的(绝对压倒性的)升级至Navara对销售造成的影响相对较小。在最新的可用数据(2016年至9月)中,日产成功出售了12,733台NP300 Navaras。在2014年同期,当以前的型号发售时,总数为12,692。如果您回顾2013年的同期情况,Navara的销售量则高达18,726。

向R注入数百万&D仅仅看到在像澳大利亚这样的关键文件市场中,三年内销售下滑了大约30%,这几乎没有实现一个宏伟的公司目标。无论采用哪种方法,都很难将NP300 Navara视为成功的商业成功产品(这对Nissan不利,但如果您是买家,则对您有利)。

发动机输出功率更低:从550Nm至450Nm

功率从以前型号的V6 ST-X 550柴油机的最大550Nm恢复到今天最肮脏的NP300的450Nm

功率从以前型号的V6 ST-X 550柴油机的最大550Nm恢复到今天最肮脏的NP300的450Nm

NP300出现的最大障碍之一是:自吹自rights的权利烟消云散。老旧的D40 Navara,安全性和质量便当盒总能对所有批评者说:是的,嗯……我会看到那些批评,然后我会把Navara ST-X 550抬起头-最肮脏的(如果就是这个 在市场上销售。 550Nm的V6涡轮柴油发动机-接受这一点。闭嘴,反对者。案件结案。

现在不要。不幸的是,有一类ute的购买者,只有最肮脏的ute会为他们做。那个人今天要买霍顿科罗拉多州。

NP300 Navara的高端产品最大可管理450牛顿米。这是来自双涡轮增压器2.3。它不是一流的,但它是一个令人印象深刻的引擎。 (还有一种较小的单涡轮2.3柴油和2.5i汽油-讨论了这些 下面>>)

450Nm 2.3柴油发动机的biturbo设计可使小型涡轮机以低转速快速打滑,从而提供令人振奋的低转速性能。转速越高,涡轮越大,旋转惯量越大,加速就越大。每个涡轮增压器弥补了另一个涡轮增压器的缺点(较小的涡轮增压器屏蔽了较大的涡轮增压器无法快速播放歌曲的功能,而较大的涡轮增压器则屏蔽了较小的涡轮增压器无法以较高的转速提供丰富的提升音量),这是改进的基本方法整体性能好,挤奶的排量较小,这是值得的。

峰值扭矩仅从1500rpm起就不断增加,直到2500rpm为止不断搅拌-并且有七速自动变速箱,因此您几乎可以在所有可能的驾驶条件下在450牛顿米的转速范围内运行。

而且,让我们面对现实吧,在现实世界中,健康的450Nm并不会出色地完成很多工作。 NP300 Navara在许多方面都将使以前的D40 ST-X 550的170kW功率提高,尽管没有给市场部带来相同的广告机会。值得注意的是,V6柴油比目前的四缸柴油光滑得多。

就单位功率输出而言,这是将峰值功率除以立方容量所得到的,双涡轮增压器2.3与其他领先的高科技柴油发动机一样,如马自达的2.2,现代起亚2.2以及雷诺Trafic中的新型双涡轮增压1.6。这是一部令人印象深刻的当代工程作品。

这里真正有趣的是,我从潜在的ute以及基于ute的货车(Pajero Sport等)的潜在购买者那里收到了大量电子邮件,他们不愿购买当前一代小排量柴油。 (例如Navara的2.3和Triton和Pajero Sport的2.4。)这些人经常采用此职位,因为他们认为较小的发动机压力更大。 (从本质上讲,这些较小的引擎每升的工作量更大。)

许多这样的人以保留为理由,特别是购买3.2升五缸游侠或BT-50。但是,我真的不认为有任何证据表明较小的位移(本身)是可靠性或寿命责任。这完全取决于后台进行的工程开发工作。

这是一个有趣的转折:这种小排量驱动的保留似乎是铁杆四轮驱动器的保留-专注于严重的越野和重牵引。我从来没有像圣达菲,索伦托,图森,Sportage,CX-5或欧蓝德这样的潜在购买者表达过同样的保留意见。

我的观点是:如果可以制造出更小的发动机来可靠地完成更大的工作,那么您应该拥有诸如重量轻,节气门响应更快,热效率更高的优点-所有这些都是真实的,不容忽视的明显优点。在。充其量,这些“小容量”的消费者保留意见完全没有证据表明,纯粹是投机。

安全

NP300非常安全。独立安全评级机构ANCAP于2015年7月授予NP300 Navara所有变体五颗星安全奖。国王驾驶室和双驾驶室变体在37分中获得35.01分,而单驾驶室变体获得34.01分。

(单座出租车失去加点的原因是这些变体只有两个安全带提醒器,而特大号和双排座出租车只有三个。根据技术报告,它们都完全一样崩溃,这似乎表明一辆车辆坠毁,工程分析确定了结构性能结果适用于所有变体。)

详细查看ANCAP技术报告:

日产纳瓦拉如何成为新的奔驰

这是一个有趣的Navara原型:梅赛德斯-奔驰将出售GUT的ute,并在2018或2019年推出它。而不是在公司内部进行任何实际,耗时,昂贵的基础研究,设计或工程……让大笨拙的奔驰说出这个故事:

 

“奔驰皮卡将共享全新日产NP300的一些架构……但是它将经过精心设计以满足其客户的特定需求。该车将具有梅赛德斯·奔驰的所有特色和功能。”
- 梅赛德斯-奔驰日产官方重新道歉

我给小费的价格和徽章等功能。显然,这是优质,精心挑选,欧洲设计,礼品包装和手工交付的一个例子 废话>>。奔驰皮卡将是一头匆匆重新贴标的日产纳瓦拉,有着不同的发型和妆容。最低要求的改头换面,并辅以Benz市场部对真相的全面攻击。而且我怀疑这会非常成功。特别是在痴迷的澳大利亚。

您知道,这个跨品牌格栅和徽章更换项目的主要好处是,Navara被迫达到Benz的NVH和优化目标,这对于平台的工程是必不可少的。这样一来,您就可以在日产Navara中获得梅赛德斯-奔驰的优化级别,而无需付出高昂的代价。当奔驰皮卡驶过时,您会有些咯咯地笑,掌上有一些有钱人。

显然,当NP300只是超级秘密的日产R中的一堆零时,这种徽章共享的安排就已经完成了。&D中心。但是为了使这笔交易顺利进行,您可以打赌日产必须同意满足许多奔驰指定的基准-例如双驾驶室的先进后悬挂,高科技双涡轮增压发动机,NVH目标等。只有在商定了这些基本原则后,Benz才能签署这样的合同并分担大笔费用,而不是自己做R&D. 

因此,Benz的改进是Navara固有的-您无法对其进行设计,因为它是在开发之初就进行设计的。

日产老板对跨品牌平台授粉的评价...

日产澳大利亚公司负责人理查德·埃默里(Richard Emery)-我诚实地认为,他还需要对自己的公开讲话进行更认真的思考-他说,NP300投放市场时,梅赛德斯·奔驰(Navara)全球皮卡跨界车-授粉项目:

“我们很高兴他们想复制我们的车”
-日产汽车澳大利亚公司首席执行官Richard Emery

有一个“ C”字。就在那儿:复制。共享一些体系结构有点不同,是吗?

也许并不奇怪,雷诺汽车(与日产汽车并驾齐驱,与日产汽车在由卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导的部分不法式的日裔“联盟”中加入)也对重新包装NP300表示了极大的兴趣。雷诺(Renaut)的日产ute仿制版将称为阿拉斯加(Alaskan),它将于2017年在澳大利亚推出-奔驰GLT之前。与澳大利亚的命名相关性:在可能的10中减去无穷大。

这是阿拉斯加的样子(扰流板警报:几乎是所有日产):

雷诺·阿拉斯加

雷诺阿拉斯加的价格和规格尚不清楚。但是您可以打赌,它将与Navara如此相似,只有他们的母亲才能区分他们。

点击放大
2017年日产纳瓦拉车型范围是一个完整的大脑弯曲。总共提供34种不同的Navara:三种驾驶室配置,五个规格级别,两个引擎和两个变速器

2017型号范围

在澳大利亚,有34种不同口味的Navara系列II发售-2017年增加了七个变种。(见右图-新变种被列为“新等级”。)第二个系列于2016年11月推出。

2017系列II更新

系列II的亮点:有一个新的“SL'等级增加到双驾驶室范围内,低于ST。它便宜3000美元,并配备标准倒车摄像头和NissanConnect智能手机集成,外加16 x 7钢制车轮和255 / 70R16轮胎和乙烯基地板。

ST 价格上涨了1000美元,但在双驾驶室型号上增加了GPS卫星导航。

接收 现在,双排和单排驾驶室都使用乙烯基地板代替地毯,而且双排座4X4 接收买家现在可以买到汽车。

ST-X 不再向购买者提供标准的天窗。它已沦为一种选择。

所有双驾驶室皮卡都具有本地测试产生的新悬挂音调。前减震器和后减震器是新的,后部线圈也是。这样做是为了反击对承载能力的批评,并改善侧向稳定性以及行驶质量和操纵性能-尤其是载重行驶和操纵性能。

L-R:单,国王和双驾驶室纳瓦拉

L-R:单,国王和双驾驶室纳瓦拉

范围

简而言之,可提供单人驾驶室 DX 接收 设备等级,仅在驾驶室底盘中。在4X2中有一个象征性的2.5i汽油手动价格领导者。

国王出租车的变种可以作为 接收,ST和ST-X -仅柴油。至于双驾驶室模型……那里有22个惊人的选择,其中绝大多数是皮卡,而绝大多数是柴油。在RX 4X4双驾驶室中有一个驾驶室底盘,而在4X2 DX 中以自动或手动形式的令牌汽油价格领先。

DX 所有级别车型均配备七个安全气囊,包括驾驶员膝盖安全气囊,日间行车灯和15英寸钢制车轮。单驾驶室车型采用钢板弹簧,而双驾驶室车型采用先进的五连杆后部,在空载(轻载)行驶质量上更好,但在实际承载时却较差。在整个范围上都是一样的-所有单人和特大号出租车都悬挂着叶子。所有双驾驶室均盘绕弹簧。

接收 本质上增加了遥控无钥匙进入和16英寸钢制车轮。国王车在RX上启动,这些增加了整齐的电动滑动后窗以及可折叠的“关塔那摩湾风格”临时后排座椅-实际上对偶尔的短途旅行非常有用,但不适用于长途旅行。 (详细信息,右键-单击放大。)

接收DX 柴油级发动机可得到单涡轮增压版本的2.3升发动机,功率为120kW @ 3750rpm,功率为403Nm @ 1500-2500rpm。

SL 柴油及以上的柴油发动机可使用Biturbo 2.3升发动机:140kW @ 3750rpm和450Nm @ 1500-2500rpm。

上面讨论的代用汽油2.5i在6000rpm时产生122kW和在4000rpm时产生238Nm。相比之下,厌食症尤其是在中低转速时。

如果您选择RX 4X4双驾驶室N-Sport变体,那么您还将获得黑色运动杆,黑色钢制防撞杆,ROH合金和4WD专用弹簧,以及黑色挡泥板火炬-对于真正的4X4爱好者来说,这是整洁的升级。

SL 年级, 如前所述,增加了NissanConnect智能手机集成,倒车摄像头,乙烯基地板,卫星导航和16英寸钢制车轮。仅是4X4双驾驶室-因此您将五连杆线圈置于后方。

ST 本质上增加了LED大灯和日间行车灯,以及16英寸合金。

ST-X 尝试中增加了一条银色运动杆,一个浴缸衬里,两个通道的负载固定“ Utili-Track”系统,坡道下降控制和坡道起步辅助,皮革装饰口音,七英寸彩色显示屏和18英寸合金轮毂。

标准设备按型号等级

纳瓦拉DX
标准功能

  • 黑色门镜和门把手

  • 镀铬后保险杠(双驾驶室上)

  • 可倾斜的方向盘-但至关重要的是,没有可调节范围...

  • 汽车大灯

  • 巡航控制

  • 布艺装饰

  • 乙烯基地板

  • 手动空调

  • 具有USB和AUX输入的四扬声器音频系统(单& king cab)

  • 带有USB和AUX输入的六扬声器音频系统(双驾驶室)

  • 蓝牙电话连接

  • 前后挡泥板(双驾驶室)

  • 床内绑钩(双驾驶室)

  • 15英寸钢制车轮

  • 全尺寸备胎和轮胎

  • 七个安全气囊

  • 电子稳定控制

  • 日间行车灯

Navara 接收的其他功能

  • 镀铬门把手& mirrors

  • 后隐私玻璃(车顶驾驶室)& dual-cab)

  • 后电动推拉窗(国王驾驶室和双驾驶室)

  • 后窗除雾器

  • 远程无钥匙进入

  • 电磁燃油箱盖锁

  • 带照明化妆镜的前遮阳板

  • 后排座椅翻转功能(驾驶室)& dual-cab)

  • 手套箱

  • 后顶灯居中

  • 镀铬室内门把手

  • 地毯地板

  • 16英寸钢轮

  • 车辆警报

Navara ST的其他功能

  • 电动折叠& heated door mirrors

  • 自动调光后视镜

  • 自动调平LED前照灯

  • LED日间行车灯

  • 镀铬包围的前雾灯

  • 带有银色装饰的高级方向盘

  • 高档换档杆和手刹杆

  • 先进的驾驶员辅助显示

  • 指南针内置后视镜

  • 钢琴黑中音完成

  • 带有5.0英寸液晶显示屏的音频

  • NissanConnect智能手机连接系统

  • 护舷宽体

  • 侧面步骤

  • 差速锁(仅4X4)

  • 16英寸合金轮圈

  • 倒车摄像机

  • 合金牛栏

Navara ST-X的其他功能

  • 门镜LED侧翻中继灯

  • 接近键

  • 按钮启动

  • 部分皮革座椅装饰

  • 电动驾驶员座椅调节,带腰部支撑

  • 前排加热座椅

  • 前排座椅靠背储物袋

  • 脚井灯

  • 两件式后排个人灯

  • 优质门饰

  • 双区自动恒温空调

  • 空调控制数字显示

  • 具有7.0英寸触摸屏显示屏的GPS卫星导航

  • SD卡插槽,用于执行地图更新

  • 蓝牙音频流

  • 银色车顶护栏

  • 两通道Utili-Track系统

  • 18英寸铝合金轮毂

  • 全尺寸铝合金备胎

  • 主动制动器限滑(仅限4X4型号)

  • 坡道下降控制(仅限4X4型号)

  • 坡道起步辅助(仅4X4型号)

  • 后驻车传感器

  • 浴缸内胆

  • 地毯垫

左侧带线圈的多连杆悬挂(在双驾驶室版本上),右侧为传统的叶子弹簧后悬挂(单人和特大号驾驶室)

左侧带线圈的多连杆悬挂(在双驾驶室版本上),右侧为传统的叶子弹簧后悬挂(单人和特大号驾驶室)

多连杆悬挂悖论

从上面的销售数字图中可以看到,所有操作都在4X4中进行。 4X4的所有动作都在双排座驾驶室中。并且所有Navara双驾驶室都具有多连杆,螺旋弹簧后悬架设置。对于ute买家来说,这是一个“好消息/坏消息”的故事。如果您想要做一个子宫,这实际上是个好消息,因为您只想做一个子宫,而您实际上并没有任何辛勤工作的愿望。这越来越普遍。 

毕竟,这是疯狂的澳大利亚。 Utes是一种时尚宣言...根据您邀请的烧烤对象而定。

好消息:双驾驶室纳瓦拉斯(Navaras)出色地表现出空乘的品质。双驾驶室纳瓦拉(Navara)可以轻松获得最好的空载乘驾质量,而这可能是在ute中发现的。这也意味着当轻载时,它的骑行和操控性非常好。因此,如果您是“随身携带”类型的人,喜欢硬朗的外观,但实际上并不打算在全国范围内拖曳QE2,或者不定期将1000kg的沙子拖到建筑工地上,那么Navara是坚如磐石的选择。如果您只打算偶尔拖运重物,并且在其余时间只空载或轻载,那仍然是一个不错的选择。但...

坏消息:双重驾驶室Navara根本不适合日常艰苦的工作。后悬架不能解决这个问题(即拖曳沉重和/或沉重的负载)。它以不庄重的方式下垂,激发进入该状态的信心不足。双驾驶室 马自达BT-50>> 要么 三菱海神>> 如果在接下来的工作中定期进行艰苦的工作,那将是一个更好的选择。他们不会空载,但会在压力下应付得更好。

最重要的是,钢板弹簧在承受重负荷方面表现更好,而螺旋弹簧在空载时则表现出更好的乘坐,舒适性和操控性。就是这样-啤酒花园中的汽车工程。

拖带

在纸面上,其他竞争对手的牵引能力就高达3.5吨。但是,请看上面我的评论-盘簧悬挂式双驾驶室Navara并不是棚屋中最重的牵引工具。

这就是它的复杂之处:您不可以挂上3500公斤的机具并驶入日落而不必先摇动袖珍计算器。这是一个例子:

ST-X汽车的总组合质量为5910kg,车辆总质量为2910kg。路缘重量为1980kg。组合总质量(GCM)是车辆的总重量加上您要牵引的重量。因此,如果您挂接3500公斤的拖车,则车辆的最大装载重量为2410公斤。 (这是5910的GCM减去拖车的3500kg。)车辆的整备重量为1980kg,因此,如果您要牵引3500kg的旅行车/轮船等,您可以在车辆中携带的最大有效载荷-包括乘客-是430公斤。

单人驾驶室和国王驾驶室的变体采用传统的板簧,与重载螺旋双驾驶室相比,处理重物要好得多。

单人驾驶室和国王驾驶室的变体采用传统的板簧,与重载螺旋双驾驶室相比,处理重物要好得多。

让我们深入到430公斤。遏制重量不包括驾驶员(欧洲除外,那里为驾驶员留出了75千克的余量)。但是它确实包括所有液体以及一整箱燃料。因此,上述最大430kg的有效载荷是驾驶员加上任何乘客,再加上所有行李和/或船上设备以及任何非标准附件。 

结论:牵引重量为3500kg,通过使车辆超载来吹GCM非常容易。您需要对此非常小心。 真正明显的结论是,在这样的车辆中拖曳任何沉重的东西都是傻瓜的事。您需要现实一些-在我看来,制造商都在争夺3500kg牵引能力的箱子,而对于重量不足两吨的车辆而言,这样做确实是一个愚蠢的主意。尤其是因为在公共道路上行驶如此荒唐的重型组合没有额外的许可要求。

从理论上讲,您可以终生驾驶Toyota Corolla,退休并购买一辆utet和一艘3.5吨重的船,将其挂起来,作为灰色游牧民族开车,专为大型冒险而准备。举起所有认为这是一个好主意的人。

考虑到所有这些名义上的3.5吨拖缆容量,我认为将自己限制为2.5吨拖缆是一个好主意。请记住,Navara双驾驶室(由于后部线圈)不是最好的重型拖曳平台。

除了双驾驶室的满载行驶质量外,还有转向功能。它提供了令人难以置信的3.75转,锁到锁。他们在想什么?在Nissan R上,使3.75看起来像一个不错的数字的原因是不可能理解的 &D Central,那时2.5实际上与现实更相符。 

也可以看看: SUV和ute的牵引基础>>

当然,如果您是西装工,则可以购买新的Navara免税商品,并使用税前薪水支付。阅读如何在我的 新型租赁指南>>。如果您是传统人, 动产抵押>> 可能是最适合您的。

结论

自从2014年以来,在现货市场上不乏选择余地,竞相争夺市场地位。 三菱海神>> 以及游侠的主要更新, BT-50>>,科罗拉多州和新的Hilux。 

我不推荐大众的Amarok,因为该公司糟糕的客户支持记录(在许多情况下不存在)令人震惊。这也是为什么我不推荐福特游骑兵和科罗拉多州霍顿的原因-与车辆本身无关,而与母公司汽车制造商的基本道德准则有关。这是所有者的重要考虑因素。

Hilux是市场领导者,并且拥有其粉丝-但我不是其中一位。六个月的服务间隔是一个笑话,是潜在的Hilux(很大程度上在很大程度上是Toyota)哲学的关键示例,即:“为什么要在平庸的市场中领先才能做到卓越?”

Navara是一个经典的悖论-这是一个很棒的ute,尤其是如果您从不要求它做任何实际的工作时。就精致和乘坐舒适度而言,双驾驶室的Navara无疑是您能买到的最精致的ute。只是不要要求它举起任何重物。这是“一套西装”的经典服装。我将马自达和三菱放在工作车的前面,在客户支持方面放在前面,但是在负责任地对待客户方面,三者都在大众,福特和霍顿前面。

我可以帮助您节省数千美元的任何新费用。 点击这里>> 让球在那上面滚动,或者按一下下面的那个大红色按钮。

以下是来自Jarrod的电子邮件给所有者的印象 这次促销>>

 

嗨,约翰, 

我刚刚读了您关于所有新navara的文章,我必须同意我拥有的D40除了麻烦之外别无其他。我卖出它的时候只有36,000公里,因为它发出的嘎嘎声比婴儿玩具箱还要多,而且已经退回了三倍的保修。从那以后,我购买了福特Ranger,这辆车的质量和功能给我留下了深刻的印象。 

我写信给您的原因是,您提到福特公司为客户提供的服务比日产差,而且差。我不得不不同意,我与日产作为母公司有很多麻烦,我的保修索赔要求我就我遇到的一个问题从经销商和日产获得了一份通讯副本,日产代表在电子邮件中很聪明,并且不想履行保修。但是,我确实将汽车修好了,但是在大约3到6个月的战斗之前就没修好了,不得不签署一封信,说日产不承认有过错,但出于诚意,他们会修理它。

这辆Ranger是我拥有的第三辆福特,Ranger没什么毛病,但是我以前的Falcon和Falcon Ute的保修问题很少,而我在修复问题上的表现令人惊讶。他们甚至亲自承担起在95,000公里的服务中检查车辆并在保修期结束之前修复一些问题的准备。也许这只是一个非常好的经销商。 

我不会再因为公司对待我的方式而再次购买日产。 

谢谢,
贾罗德

阿联酋Graeme客栈通过电子邮件发表的评论:

 

玛哈巴(你好)约翰

我是现居住于阿拉伯联合酋长国阿布扎比的奇异鸟,在沙坑里呆了五年后于2017年返回家乡,当我回到新西兰时,我将寻求购买一辆拖着一辆第五轮车的大礼包。 我最近访问了您的网站,并注册了AutoExpert通讯。今天在2017年日产纳瓦拉NP300上收到第一台。有趣。现在,对Navara表示“不,谢谢”!

您是否知道日产Navaras的生锈问题? 这是“日产纳瓦拉抢购底盘组” 脸书公共组 //www.facebook.com/groups/505526562959686/?hc_location=ufi Navara业主发现问题非常忙。屏幕打印如下。似乎是西班牙制造的纳瓦拉斯船,主要是英国船东,但最近有一些澳大利亚人发表。 日产似乎正在付出合理的回购价格。他们现在必须拥有生锈的纳瓦拉斯牧场!

保持优秀的博客。

问候,
格莱美

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