我应该购买汽油还是柴油?

更新日期:2017年4月24日

时间到了 汽油与柴油。柴油车还是SUV适合您? Especially if you’ve 从未拥有过 之前? 该报告基本上是 柴油假人
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柴油销售

柴油汽车的销量急剧上升-我不是说公共汽车。在澳大利亚,当您将柴油车添加到SUV柴油车中时,销售增长惊人:从2005年的41,538辆新柴油增长到2015年的157,211辆以上。在短短的五年内,增长率几乎达到了400%。

部分原因是这些天提供了更多的柴油发动机替代品,但是主要原因是因为柴油只是在长大。

今天驾驶柴油就像在第二次世界大战后驾驶爷爷的梅西-弗格森拖拉机。实际上,您会在当今如此多的新车上每次都在柴油上打勾,仅仅是因为汽油动力总成不再保持运转。

柴油十年

2007-2016年澳大利亚柴油汽车和SUV销量

2007-2016年澳大利亚汽油汽车与SUV销量

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在大多数驾驶情况下,峰值功率并不是全部都能达到的(在拉条之外,您几乎不可能到达那里)。真正重要的是中程功率输送-这就是柴油摇晃的地方。

在大多数驾驶情况下,峰值功率并不是全部都能达到的(在拉条之外,您几乎不可能到达那里)。真正重要的是中程功率输送-这就是柴油摇晃的地方。

性能

汽油发动机可提供更高的峰值功率-由于旋转速度更快,但柴油发动机在低转速时可提供巨大的扭矩。这意味着它们产生更多的低转速功率-可能是低端功率的三到四倍。因此,它们似乎只是以2000rpm的速度向前冲-没有太大的麻烦。在如此低的转速下,就发电量而言,大多数汽油发动机都无法跟上。

因此,如果您的目标是在通常希望使用汽油发动机的地方设置圈速记录,那么您将真的需要加大转速,以充分利用以这种高转速提供的额外动力。但是,如果您只想在高速公路上以2000 rpm的速度轻松地上坡行驶-可能后面有一辆中等重量的拖车,则每天都会选择柴油。

柴油的燃油效率提高了30%,这主要是由于其能够承受燃烧室中更多的压缩压力

柴油的燃油效率提高了30%,这主要是由于其能够承受燃烧室中更多的压缩压力

燃油效率

柴油也更省油-大约好三分之一。

这意味着柴油行驶距离将增加30%或40%。如果您要用汽油箱行驶700公里,那么要用柴油箱行驶1000多公里。

即使在城市周围,也不必经常停下来加满柴油-因此,您必须考虑所有那些未来的机会,如果您正在燃烧柴油,则错失了用Kit Kits买那两个的机会。我们都知道那可以令人振奋...

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哪种汽油能进一步推动您的收入>>

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成本 & COMPROMISE

柴油的价格更高-通常,普通汽车要贵两到三美元。有时甚至更多。这部分是规模经济(制造更多的汽油发动机,因此单价更低),加上柴油发动机,高压燃油导轨和高科技喷油器都需要重型零件,以及涡轮增压器和中冷器,许多汽油发动机都缺少某些或全部组件。

柴油通常包装有AWD传动系统,汽油通常包装有2WD(通常是前轮驱动)。 起亚狮跑 >>, 现代图森 >> (2.0汽油版本)和 起亚索伦托 >> (汽油V6)都是前轮驱动,而柴油等效为AWD,这在车辆之间的额外成本中占了很大一部分。

上方,左上角:起亚狮跑,现代图森和起亚索兰托均提供2WD汽油作为基本入门级配置,而柴油AWD则是该系列中的佼佼者。 (Sportage和Tucson也有高科技汽油AWD替代品。)

在伺服系统上也很难找到柴油泵,因为汽油泵比柴油泵多八比一。柴油泵通常肮脏,脚下打滑,因为汽油会蒸发,而柴油不会蒸发,因此它总是在混凝土和您的手上留下臭味油腻的残留物。我敢肯定,如果您是小鸡,那更多的是双手问题。香奈儿(Chanel)6号不太可能很快受到柴油的气味的启发。

高科技

柴油发动机确实在大约十年前长大,甚至还可能更长。他们增加了电子喷射控制,高科技压电喷射器和燃料导轨,它们在大约2000个大气压的大脑弯曲压力下工作。和涡轮增压。所有这些都提供了非常精确的燃油控制-在大加速情况下清理了粉扑中的烟灰,它停止了发动机的运转,就像有人在曲轴箱中扔了一把八英寸的滚珠轴承一样,并提供了令人难以置信的油门响应。这就是为什么柴油今天如此出色的原因。

大多数汽油发动机和柴油发动机之间的根本区别在于燃料与空气混合的位置。在汽油发动机中,通常是在燃烧室内外在​​进气口混合。 (通常称为“多点喷射”。)在柴油机中,燃料在压力下直接输送到燃烧室中。 (称为“直接喷射”,直接称为“直接喷射到燃烧室中。”

准备撕裂了。它刚推出时就熄灭了。燃烧几乎是自发的。没有火花塞。 (越来越多的新型汽油发动机也具有这种直接喷射的功能,即燃料直接进入燃烧室。尽管如此,它们仍需要火花塞;它们不是自动点火发动机。因此,从某种意义上说,汽油发动机目前是CX-9(右)是当他们实际赶超时发生的事的很好的例子。)

另一个很大的不同是压缩。柴油可以承受更多的压缩,例如17或18压缩到一个,再加上涡轮增压器。汽油通常只能忍受大约10或12:1。这就是柴油增加的燃料效率的来源:当燃料在燃烧室内点燃并产生大量热量并迅速膨胀的气体时,膨胀发生在更大范围的柴油发动机中,这正是柴油固有更高的热力学效率的原因。 。

人们认为柴油中有更多的能量。没有每单位质量,它们大约相同(即,每千克)。每升柴油因其较高的密度而领先。但是,压缩公差实际上是从热力学上使所有与众不同的原因。

这种额外的压缩是为什么您从柴油箱中获得30%以上的射程的原因。

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案例研究:最新的石油技术

上图:马自达CX-9拥有当今最先进的柴油样汽油动力总成之一

发动机: 直喷汽油直列四缸,带有火花点火,涡轮增压,中冷,16气门,DOHC和可变气门正时。运行91RON无铅最小值。

峰值输出: 170kW @ 5000rpm& 420Nm @ 2000rpm

当您将CX-9的2.5汽油与CX-5的2.2升双涡轮柴油发动机(129kW @ 4500rpm和420Nm @ 2000rpm)进行比较时,您会发现两者在性能上有多接近。

柴油不能跟上高转速性能,但汽油肯定会在中低转速时受益于类似柴油的喷射技术。

您可以清楚地看到,在这里,汽油(一直在和许多品牌一样)一直在追赶柴油的热力学追赶,因为这种尖端的汽油发动机绝对是未来发展的趋势。

CX-9出色发动机性能的真正关键是采用直接喷射以及涡轮增压器和中冷器。对于初学者:十年前,2.5升发动机的170kW功率被认为是疯狂的-转速为8000rpm。此处可访问的电源是关键。从超过1500rpm到超过5000rpm,这是一个突击部队。简直太出色了。

上图:Diesel i30的聚会技巧与大多数其他柴油产品类似-它提供了更多的低转速和中转速功率

上图:Diesel i30的聚会技巧与大多数其他柴油产品类似-它提供了更多的低转速和中转速功率

示例:现代i30

现代i30是典型的汽油和柴油汽车。 1.8汽油i30在6500rpm时可提供107kW的峰值功率;柴油在4000rpm下输出94kW。因此,汽油最终将赢得动力。但是对于普通驾驶,柴油在1900rpm至2750rpm时可提供260Nm的动力。汽油发动了相对较哮喘的175Nm…您必须将其完全调至4700rpm的转速才能获得该扭矩。因此,柴油发动机提供的扭矩增加了50%,转速达到或低于转速的一半-这就是为什么它们在普通驾驶中感觉无法阻挡的原因。

陪审团也开始讨论经济问题。 i30柴油联合循环每100公里4.5升,汽油7.1升。柴油i30的燃油效率提高了37%。汽油i30很难做到这一点,对吧?

REVS & DRIVING

这是常见的情况:您以2000rpm的速度行驶。你上山了。这是一个陡峭的。因此,您需要更多的扭矩才能爬到顶部。在汽油机中,即使将油门完全打开,扭矩仍会达到2000rpm。因此,变速箱必须退回一个或什至两个齿轮,以使发动机转速升高到最佳输出点,以在该行驶速度下获得足够的扭矩。在这些工况下,发动机和变速箱内有很多旋转间隙,因此感觉不佳。但是,在柴油中,您只是碰到了油门。扭矩会自动增加到可用的最大值-因为您已经处于正确的转速。汽车毫不费力地爬上了山。相比之下,至少看起来是这样。

上图:起亚嘉年华。毫无疑问,柴油是市场上最好的8座人行道中的佼佼者

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也可以看看: 我最喜欢的柴油车之一- 起亚嘉年华 >>
柴油不仅是这种车辆的良好性能(实际上比LandCruiser 200还要长...),也是从具有自己邮政编码的车辆中获得体面经济的唯一已知方法。

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没有节气门

柴油又是另一回事:没有节气门。当然-有油门踏板,但它们与汽油和柴油中的各种东西连接在一起。汽油有节气门-就是进气管道中的蝶形小发明,它控制着空气的进入。这就是您如何根据负载改变发动机输出的方式。柴油机没有节气门-它们一直在全开运行以获取空气。柴油中的加速器改为连接到燃油输送装置。

上图:如果评估的背景是卓越的现实世界性能和出色的燃油经济性,则柴油i30显然是首选

上图:如果评估的背景是卓越的现实世界性能和出色的燃油经济性,则柴油i30显然是首选

所有制经济

回到i30:柴油i30显然是首选-像许多普通的柴油车一样。不过,不幸的是,它的价格也要贵2600美元,涨幅约10%。一笔大数目。要花很多钱才能开始节省燃油,对吗?有些人绝对会在这个问题上陷入困境。这让人很难堪。他们着迷于计算收支平衡点-您需要行驶的距离以节省足够的燃料以抵消您为柴油发动机预先支付的额外现金。

这是一个根本上有缺陷的分析。对于初学者来说,柴油性能会更好。因此,它本质上价值更高。而且,当您在赛道上出售汽车时,柴油的额外成本会反映在汽车的价值中。您总是会在以旧换新时获得一定比例的额外费用。如果汽车在出售时跌至新价格的一半,那么您也将获得柴油返还价格的一半溢价。

柴油发动机的成本较高,这有两个原因:首先:规模经济。汽车制造商生产更多的汽油发动机,从而降低了每个汽油发动机的单位成本。其次,柴油更加复杂。它是涡轮增压的。它有一个2000大气压的燃油压力轨。有压电式喷油器,由于压缩力较高,因此必须能够承受更高的内部压力。而且,您需要更强劲的动力传动系统来应对额外的扭矩。这样,额外的费用就足够公平了。 (售出汽车后,您将获得一部分价格溢价。

人们说柴油服务成本更高。这是绝对正确的,但缺乏上下文。现代柴油的服务成本并没有明显提高-肯定不足以使服务成本成为您决定购买柴油的决定性因素

人们说柴油服务成本更高。这是绝对正确的,但缺乏上下文。现代柴油的服务成本并没有明显提高-肯定不足以使服务成本成为您决定购买柴油的决定性因素

维修服务

维修柴油也要花更多的钱……但实际上并不多。通常的说法是,柴油比汽油的维修成本高得多,这是垃圾-对于主流汽车和SUV。

根据马自达澳大利亚公司的数据,前五个马自达CX-5 Akera汽油服务的总费用为$ 1561。 Akera柴油的前五项服务将为$ 1717。 

区别(如果发生了三年)(例如) 平均每周$ 1。每天不到20美分。因此,在决定两个动力总成之间的背景下,我不会过多强调维修成本。

自己做总和 马自达的服务成本估算器>>

在过去的五年中,总拥有成本-燃料,折旧和维修-费用非常相似。成本太高,无法成为您决定购买汽油或柴油的决定因素。

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排气过滤

您需要考虑的最后一件事是粒子过滤器。一些柴油机在排气管中装有过滤器,旨在捕获对人体健康有害的微小颗粒。 (实际上,有些评论员称柴油机废气为21世纪的石棉。)

我不知道其中有多少是杰出的媒体,有多少是对健康的严重威胁。假设粒子过滤器本身不需要更换,但是它们确实需要在高速公路上进行定期运行以加热足够的热量来制成高科技的伏都教并将被捕获的粒子燃烧掉,成为一个平行的宇宙。 (实际上,他们在用户手册中用略有不同的措词-但这确实是这样。)

高速公路行驶多少?这不是一个明确的问题,但每两周累计60分钟就足够了。一个很好的借口,可以在高速公路上快速燃烧以欣赏美景,然后返回……您不必花那么多时间以80km / h +的速度巡航就可以保持畅通无阻。

上图:柴油微粒过滤器是要更换的昂贵组件-但定期在高速公路上旅行并每两周返回一次通常可以使您的身体保持健康

上图:柴油微粒过滤器是要更换的昂贵组件-但定期在高速公路上旅行并每两周返回一次通常可以使您的身体保持健康

如果您不定期在高速公路上运行,过滤器可能会堵塞,并且引擎会进入“翻车回家”模式(这听起来很像,与有趣的驾驶相反)。发生这种情况时,您需要进入服务中心以手动重新生成过滤器并重置汽车的计算机。而且,如果您的柴油汽车实际上配备了等效于双边拉力气胸的颗粒过滤器,则可能需要更换过滤器……这将花费大量成本。那很糟。

由于柴油的扩散和我们在第一世界中城市化程度的提高,这个过滤器堵塞问题在全球范围内已经足够严重,因此,一家公司LiquiMoly开发了两种产品来解决堵塞的颗粒过滤器问题。一个叫做 DPF防堵塞 >> 如果您不经常出门在高速公路上,可以将其倒入油箱中,这是一种预防措施,另一种称为 Pro-Line DPF清洁剂>> 旨在帮助机械师恢复关闭生命支持的风口浪尖的微粒过滤器。

并非所有的柴油车辆都具有这些潜在问题的颗粒过滤器-但是澳大利亚法律很快将要求使用它们。因此,满足颗粒过滤器的再生要求将很快成为柴油所有权的一部分。如果仪表板上的橙色“检查引擎”指示灯点亮,请不要忽略它。尽快访问经销商,他们可以将其放入维修区并为您手动进行再生,与更换整个设备相比,可以节省大量资金。

切记在任何情况下都不要吸入废气。 (对于几乎所有汽车尾气,这实际上都是一个很好的建议。)

柴油发动机的维修可能会非常昂贵-但通常如此高的成本是汽车制造商的问题

柴油发动机的维修可能会非常昂贵-但通常如此高的成本是汽车制造商的问题

修理费用

现代柴油维修起来很昂贵。通常,共轨喷射系统的维修费用昂贵,而这纯粹是其复杂性的产物。柴油颗粒过滤器(上文已详细提及)也是更换昂贵的东西(将其移除既不切实际又不合法)。

最重要的是,保持车辆良好的服务历史至关重要。在工厂保修到期之时和之后,都需要这样做。原因如下:

自2011年1月1日新法律生效以来, 《澳大利亚消费者法》规定,即使在工厂保修期满后,汽车制造商也有义务为您提供支持,并且他们必须在出现故障的组件或系统的合理使用寿命内这样做。因此,假设您购买了一个 马自达CX-5 Akera柴油>> 它运行了四年,然后柴油发动机在75,000公里处的里程表上死了(这是罕见的,只是一种假设-吉普车或路虎自发地自残)。

马自达的保修期为三年或100,000公里-以先到者为准。在这种情况下,车主通常会认为自己出门在外,但事实是,事实并非如此。合理预期的是,经过适当维护的发动机可以使用四年以上,行驶75,000公里。因此,根据2011年消费者法修正案,马自达应该选择维修的标签。您可能需要在这里为自己的利益而奋斗,但这就是法律规定的内容。

当然,如果您没有对车辆进行正确的维修,马自达可以成功声称您滥用了车辆,维修费用将完全是您的问题。 (突然之间,每八个月$ 350的服务费看起来是相当不错的保险,对吧?)

在实践中面临的另一个常见问题是,经销商会声称是导致故障的原因的脏燃料,因此这是一个保险问题。保险公司对燃料进行了测试,他们声称这种燃料还可以,因此这是《澳大利亚消费者法》规定的汽车制造商的问题。您可能陷入困境,双方都声称:不是我的问题。这实际上发生在与我联系的一个人身上-问题实际上是他的便盆吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)中的高压燃油泵发生故障,该燃油泵将金属碎片送入燃油导轨,堵塞了喷油嘴:10,000美元以上的问题。

关于以下几点:燃油系统具有过滤器,旨在收集燃油中的污染物(水,灰尘等)。这些都非常擅长于此,因此需要按照制造商的维护时间表进行更换。在这里坚持你的枪。通常不是肮脏的燃料。通常是组件故障。车辆具有完整的服务历史记录,等等。您并不是要他们帮您一个忙-礼貌地要求他们履行法律规定的义务。

同样重要的是,在汽车制造商的支持下堆叠甲板。一些汽车制造商非常擅长于客户支持,而另一些则可悲。如果您从其中一辆可怜的汽车中购买一辆汽车,那就打一场仗。如果您从一个好的商店购买,请寻求支持。在这种情况下,澳大利亚最可悲的汽车制造商是霍顿,福特,大众,路虎,沃尔沃,克莱斯勒,吉普,道奇,菲亚特和阿尔法罗密欧(后五家归一个集团:菲亚特·克莱斯勒所有)。在客户支持方面做得很好的公司包括:斯巴鲁,现代,起亚,马自达和丰田。其余的都介于两者之间。

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结论

如果您没有驾驶过现代柴油汽车,也许应该。当然,不要马上弃柴油。在过去的十年中,这真是一个漫长的旅程。对于普通驾驶而言,在许多汽车和SUV中,它都位于汽油前面。尽管有前期保费,但成本通常不是决定的决定因素-至少不是经济上合理的决定。

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