2020年斯巴鲁翼豹评论& buyer's guide

更新: 斯巴鲁翼豹在公路和上坡直线性能的真相>>

我认为，Impreza被低估了。 

他们应该卖出更多，因为-对称AWD（在潮湿或碎石路上非常有用）。一般而言，EyeSight安全技术实施得很好。不太麻烦。它可以挽救您的生命。

此外，因为斯巴鲁（Subaru）玩R游戏&D效率就像一项极限运动-Impreza的基础工程（尤其是舱口）也是Subaru小型SUV XV的基础工程。

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当您并排观察它们时：XV是具有增加的离地间隙和轮拱耀斑的Impreza舱口。关于基本面。同一个身体。同样的玻璃杯。相同的动力总成。因此，要达到R所需的所有基本性能和优化基准XV&D反映在Impreza中，这使其成为一辆相当高品质的小型车。 

这也意味着舱口实际上是货车，因为从概念上讲，SUV是货车，而如今的汽车是舱口。番茄，就Impreza而言，番茄：舱口是一个非常实用的紧凑型载物空间，在“货车”区域有超过一只脚。

不用担心，我讨厌Impreza：我们会去找他们的。

Rexposure

尽管有这些优点，斯巴鲁在2019年仍设法在澳大利亚卸下了4500辆Impreza，而21000辆Ceratos，25000辆Mazda3、28000 i30和30,000卡罗拉。即使是本田思域，客观上是劣等的汽车，也从商业上脱离了药物生产的制造商，也成功地使Impreza的销量超过了二对一。

XV的销量也比Impreza高出两倍以上，但我想这是因为它们的价格几乎相同，而且SUV在许多方面都更具吸引力。尽管事实上，在这种情况下，它们基本上是克隆体。

即便如此，在销量方面，Impreza加XV的销量仍少于Cerato，Mazda3，i30或Corolla的总销量。去搞清楚。

我认为其中一部分是：当您逐步增加Impreza系列时，每次增加都会获得更多功能，但不会获得更多性能。总是一样的动力总成。 

因此，您将获得一台2.0升直喷四人拳击手，它具有CVT和对称AWD。该引擎确实运行良好，但仅够了，就像所有主要竞争对手的入门级引擎一样。他们都渴望足够。 Impreza没事，但并没有使世界着火。而这种充足性是很多人想要的。是的，要回家吃晚饭，不要设定冷淡的圈速。

但是，如果您确实想获得更高的性能，例如，现代和起亚拥有i30和Cerato的1.6涡轮增压版本，而马自达则在Mazda3中拥有2.5升的atmo发动机。如果您喜欢这种事情，那么所有这些都代表着性能的巨大提升。而且，就个人而言，这是一个我每次都会勾选的方框。如果您可以的话，我会多加点。

看，我很想看到Impreza在WRX的一半位置。但是你不能那样做。无论型号级别如何，您都能获得“足够的”性能。

腐化

在模型等级上，从贫困到毛绒都是这样：2.0i，2.0i-L，2.0i Premium和2.0i-S。

四个模型等级很好-完全有意义-但这不是我所称的。这是前苏联的一个委员会将要提出的。因为它完全不直观。需要努力弄清楚此Impreza层次结构是如何工作的。

对于主流购车者而言，破解Impreza车型等级相关性代码是一项艰巨的工作。这需要实际的努力，而这可能很直观。

无论如何，有了2.0i贫困人群Impreza，您将获得倒车摄像头和小型触摸屏信息娱乐系统，再加上电子驻车制动器，但是却没有GPS，也没有Eyeeye安全系统。

这最后一个对我来说是个大难题。我知道为什么Subaru这么做是因为-直接将基本的Impreza定位于车队买家，而这正是每一分钱都至关重要的细分市场。但是，如果您要自己开车，而不是要雇用50名员工，则需要EyeSight安全系统。这很棒。

如果您多花2300美元，就可以买到2.0i-L，EyeSight和更大的信息娱乐触摸屏。因此，这是我考虑购买个人汽车的入门级产品。

但是，如果您还想要GPS，那么2.5i Premium的价格约为2500美元。此外，您还将获得天窗和斯巴鲁的Vision Assist，如EyeSight Plus。

而且，如果您有更多的现金可以花钱，那么另外两个大奖将带您进入2.0iS，该轮胎具有18英寸合金（从较低等级的17合金增加到更大的轮胎），以及一堆死牛。座位。

因此，对我来说，Impreza 2.0i Premium（比最高级别低一个等级）是大多数人的选择。当然，这是价值和功能的最佳选择。

在路上

Impreza的结构相当漂亮，而AWD在潮湿环境中是一个加分项，在碎石路面上尤其如此，特别是在低速行驶时。因此，除了节省空间的备用轮胎外，Impreza对居住在澳大利亚地区的人们也颇具吸引力。

就个人而言，我讨厌节省空间的人，因为它们在道路上的抓地力特别差，而且速度有限，但这就是市场的发展方向。无论如何，我进行了可行性研究，以了解是否有可能和/或足够容易地DIY将Impreza升级为全尺寸的备用零件，而且确实很高兴。

我将在即将到来的报告中对此进行详细说明。如果您具备基本的DIY工具和技能，那么可以轻松地在Impreza中使用完整尺寸的备件。但是有一个小的妥协。

在Impreza速度较低时，您可能会注意到动力传动系统中有一些反馈。恒定的AWD系统中有很多旋转部件，而反馈只是偶然的，并不是所有的干扰。这有点轻微的纵向分流。我主要注意到它在降低节气门压力的同时，仍然在陡峭的山坡上加油，以便停在十字路口。

可能是CVT的“橡皮筋”。在此基础上，我知道那里有少数死于大脑的人，评论道：“无级变速箱全都是狗屎伴侣”。 

您当然有权享有这种观点。你错了斯巴鲁的无级变速箱是该品种的绝妙替代品-我们不要忽视无级变速箱的主要目的是节省燃料这一事实。与传统的周转车相比，每次CVT转弯和燃烧时，都可为您节省6％至10％的燃油费用。

在适当的性能和合理的改进范围内，CVT勾选了所有框。 2020年Impreza的主要升级就是在这一领域：您现在得到的东西叫做SI-Drive。动力总成基本上有两种模式-运动和智能。

“运动”可加快响应速度，“智能”可提高经济效益。您可以拨入以适应个人喜好的字符，但差异很小，但意义重大。很好。 （2020年的所有其他Impreza升级都属于装饰。）

适合和完成Impreza上的效果很好。机舱内噪声有时会有点高，但实际上仅在大油门输入时才具有干扰性。当您随便逛逛时，就可以了。内饰有些复杂-如果您想要极简主义的反面，您可能会喜欢上它。

Impreza具有真正智能的USB充电布局，其USB充电端口位于中央控制台箱内，并带有电缆通道，可将其插入控制台区域。

不错的接触和批评

因此，您将其插入垃圾箱，但设备仍在外面充电。我希望他们能在Forester中做到这一点。这是一个很好的安排。

Impreza方向盘上有十亿个按钮。 （也许只有8亿个-我忘记了。）从思想上来说，这将需要您花费一些时间将所有这些标记为书签。但是它的布局很好。而且还有一百万个补充信息显示，其中大多数是我要说的“无用”，但实际上并不是“关键任务”，如果核心任务是驾驶该死的汽车。

眼力也可能有点类似-它偶尔会在转速表和speedo之间的中间显示区域中闪烁这些橙色警报。他们进入了八点超大的Helvetica，您通常不需要知道他们在告诉您什么。 

因此，与许多此类系统一样，EyeSight确实会过度热情地闯入，但是在玩主游戏时，它可能会挽救您的性命，因此也许我们应该对它的轻微破坏性安排给予通过。

斯巴鲁确实做得很好的一件事是，将后视镜固定在车门上，而不是A柱与车门相交的三角形。这确实减少了后视镜安装的视觉体积，并且在某些情况下，它可以显着提高在该区域作为驾驶员获得的前视的清晰度。

通常，当您抬起头顶，并在路途中寻找前方的车流时，这是一个加号。 

我不喜欢在Impreza上呆一周的唯一一件事是自动引擎停止启动系统。对我来说，感觉就像是其中一种不使用起动马达重新启动的系统-它可能是因为其中一个活塞刚好在压缩冲程的上止点处关闭了发动机，所以它要做的就是再次燃烧就是火花塞。即便如此-在您停止刹车和动力总成完全可以行驶之间仍然存在延迟...

...有时，延迟时间会长于我想要的时间，而且重启会损害整体优化效果，在我看来，考虑到它节省的燃油量很小，这是不可接受的。这不是破坏交易的方法，但是如果您与Impreza的婚姻要成为幸福的婚姻，则需要容忍这一特征。

遗言

值得记住的是，当您购买新车时，不仅会被拴在车上，还会跳入该品牌的麻袋。在这里，我很高兴地报告斯巴鲁不太可能欺骗您。 

含义：它们就在客户服务金字塔的最顶端。斯巴鲁的确在客户支持和消费者法律合规性方面甚至超越了保修范围，即使在保修到期之后也是如此。这是汽车拥有权的重要方面，许多购买者对此痴迷不已-但我必须说，如果有一些问题困扰着那些理性的神经元并跳入正确品牌的麻袋车，那一切都会有所不同。跟踪。

我认为您可以信任斯巴鲁做正确的事，这是影响我将其列入“推荐”名单的决定的主要因素之一。信任是一个很大的因素，我认为并非所有品牌都值得信赖。

深入的长期斯巴鲁翼豹评论

斯巴鲁翼豹（Subaru Impreza）在价格最敏感，竞争最激烈的汽车行业之一：所谓的“小型汽车”类别中进行艰苦奋斗。

而且，是的-我知道他们实际上并不那么小-这就是他们在交易中所说的。

从某种意义上说，Impreza正用一只手绑在背后（至少在价格上），因为所有型号的变体都具有对称全轮驱动功能，而那些额外的传动系统零件并不便宜。而且大多数型号的产品都具有出色的EyeSight安全系统，而且这些技术都不是免费的。

这些因素抬高了价格-但它们也使汽车成为具有吸引力的所有权主张。但这已经足够了，因为其竞争对手最近已更新。

下载: official 斯巴鲁翼豹规格>>

竞赛

我会在这里帮助您节省成千上万的新Impreza

差异点

与市场上其余大多数汽车相比，Impreza的两个主要区别是EyeSight®安全系统和对称全轮驱动系统。因此，让我们处理这两个问题。 

眼力

眼力®是一款出色的基于摄像头的系统。有两个摄像头（就在这里），它们是立体的；他们看着前方的道路。这为您提供了一系列安全保护功能，例如前向碰撞缓解功能，因此，如果汽车认为您将撞向前方停车的汽车，则会向您发出警告。太精彩了。低速行人也会停下来。 

眼力还提供了自适应巡航控制（ACC），这对于普通驾驶而言是一个巨大的优势（不仅仅是让您在撞车时保持停车距离）。

如果您还没有驾驶过带有自适应巡航控制系统的汽车-诚然，如今这种情况越来越少了-您确实应该放手一搏。与过去20年来我们习惯使用的常规巡航控制系统不同，自适应巡航系统使用那些EyeSight摄像机来监视前方的交通情况，并相对于前方车辆提高或降低速度。

假设您将高速公路上的巡航速度设置为每小时110公里，并且前方遇到了一些缓慢移动的交通拥堵。也许有几辆卡车以80 km / h的速度行驶（常见情况）。

装有ACC的汽车将自动出现拥堵；它会识别出此问题，然后通过放慢速度并保持您设定的安全的，预定的跟随距离来适应。

随着交通再次开放，您将自动再次加速至预设的110km / h。它无缝地发生，您无需做任何事情就必须监控车辆的运行状况，因为，如果您进入了变化的速度区，并且交通消散，ACC将再次加速，而不会意识到变化的速度/交通状况。无论哪种方式，这都是主要的好处，它并不能取代您控制车辆的认知任务。

斯巴鲁翼豹的辉煌之处在于，您可以通过EyeSight®内置此自适应巡航控制功能，价格约为2.9万美元，另加上路成本。对于Impreza而言，不幸的是，自适应巡航系统现在以相同的价格出现在Mazda3基本模型上，因此对于个人，您可以选择最好的系统，这将是个人喜好的问题。斯巴鲁多年来一直在对EyeSight进行改进和调整，而马自达仅在前一代顶级SP25 Astina上提供自适应巡航系统。 

但是，今天是今天，斯巴鲁已经失去了以前的领先优势，因此，如果您打算在新的小型汽车中进行大量高速公路驾驶，那么我强烈建议您尝试使用这两种系统。您可能会惊讶于EyeSight真的如此出色。 

对称全轮驱动

对称AWD为 的 Impreza的巨大优势。这意味着，每次轮胎和道路之间的抓地力减少时，牵引力便会最大化。下雨，上雪或遇到冰或霜冻，潮湿的草坡，泥泞或未密封的道路时，会有相同数量的驱动力传递至道路，但由四轮驱动而不是四轮驱动二。因此，有效地，抓地力水平可以降低一半，并且您仍然可以继续前进。

从概念上讲，许多具有AWD的车辆实际上大部分时间实际上都是前驱，并且它们等待轮滑接合AWD系统。这就是所谓的按需AWD， 尽管它是一个不错的系统，但它实际上总是在追赶，因为它必须等待轮滑才能完成任务。通常在启动时，为时已晚。

以这样的价格找到具有AWD的这种尺寸的汽车仍然非常困难。从本质上讲，您获得的是AWD在大型SUV中所具有的优势，但是却少付了$ 15-20k的费用-这是一个主要的优势，并节省了资金。

另外，您不会得到额外的体积，因此不会带来更大的加速（和不良的操控性），因此也具有燃油经济性。

安全

斯巴鲁在很多年前就做出了大胆的决定， 确保他们的汽车在整个系列中均获得五星级安全性，并且是最早这样做的汽车制造商之一。

他们知道这对普通消费者将有多重要，并且肯定已经取得了回报。他们继续说，有了Impreza，不像其他品牌和型号那样经过了多次修订并挑刺性地更新了安全技术，例如类似于人们生活的游戏，斯巴鲁并没有四处走动。

Impreza从一开始就是五星级汽车，并且在主动安全性和耐撞性方面一直保持如此。您将其添加到EyeSight系统（如上）中，就所提供的安全系统而言，它仍然是一款出色的，一流的车辆。

更多关于 斯巴鲁翼豹安全>> 来自ANCAP，再加上 关于Impreza的完整ANCAP技术报告>>

现场服务，费用& warranty

曾几何时，我批评斯巴鲁的服务间隔。在5月中，它一直停留在六个月/ 10,000公里中，以先到者为准，但是在最近几年中，它已增加到十二个月和12,500公里，以先到者为准，这很好。这很合理，如果您每年不开车那么远，那么您每年只会去一次经销商。斯巴鲁表示，在拥有的头三年中，与先前的Impreza相比，他们削减了900多美元的维修成本。

维修费用如下，在斯巴鲁的网站上列出：

“服务”（12,500公里/ 12个月）$ 350.25
'B'服务（25,000kms / 24个月）$ 588.31
C服务37,500公里或36个月$ 350.25
3年服务计划总价（含GST）$ 1288.81
'D'服务（50,000公里/ 48个月）$ 763.97
‘E’服务（62,500kms / 60个月）$ 354.86
五年服务计划总价（含消费税）$ 2407.64

平台& dynamics

该Impreza平台是斯巴鲁的全球架构，您可以立即看出它非常严格。那很好。

这是一种引人入胜的直接驾驶体验，这意味着它会按您说的去做。它并没有脱离道路，在某种程度上是豪华的，可能是雷克萨斯甚至是花冠。 ‘我只是想从A到B’ 驾驶经验。

大多数人是第一次进行汽车驾驶测试，却没有花费足够的时间来实际评估汽车本身。面对现实吧，大多数人一生会例行一次地开车一到两辆车-几年来，一天又一天地开车。但是，当您坐上一辆新车时，感觉会非常不同，如此诱人。控制装置感觉更好，转向反馈更好，整个体验距离您的旧牛仔裤A-to-B快艇仅数年之遥。

与您的旧车相比，这甚至还不带我们使用新技术-可以将盒式磁带，CD或蓝牙考虑在内。 

因此，认知需求很高，坦率地说，并没有进行大量的实际稳健评估，尤其是在经销商周围的常规测试中。

关于Impreza，我能告诉您的是，斯巴鲁确实擅长人体工程学，这意味着与您的车辆互动有关的所有设计和工程因素。它包括控件的放置位置-一根手指触及的范围内或尽可能靠近您的所有重要位，以及它们的本能操作。是否需要采取行动来打开某些东西，或者您是否必须考虑设置一些东西，以至于分散了您的注意力？汽车会在不超负荷理解能力的情况下告诉您发生了什么吗？

在Impreza的情况下-是的。这一切都非常直观地完成。

您的两个中央仪表显示屏仅在仪表板群集中直接传达您前面的重要功能，然后是中央堆栈和其上方的辅助信息显示屏。所有这些信息都非常容易浏览，您几乎可以立即容纳这些信息。真的很好。

无论是内部还是内部，没人会指责Impreza是有史以来最漂亮的汽车。但可以肯定的是，其人体工程学的集成绝对是出色的。 斯巴鲁的一位工程师曾告诉我，他们直观上更喜欢方向盘上的按钮-这就是为什么有这么多按钮的原因-因为驾驶员使用起来更安全，而不是在中间位置搜索或隐藏在仪表板上右膝盖上方。这是很合理的。

例如，方向盘本身感觉很棒。您抓住它，然后就走了： “是的，WRX的弟弟……我明白了。” 如果您想手动驾驶CVT，则需要换挡拨片。您在该方向盘上有无数个按钮，而我却不厌其烦地数着它们-大概有20个-但是您可能要花一些时间才能弄清它们的作用。当您可以像Stradivarius一样玩转轮时，可能很实用。放水壶。

全球定位系统

Impreza的最高两个规格级别是GPS的标准配置，并且有新闻提示：它仍然是TomTom。感谢天堂，因为汽车制造商以定制方式设计的内部GPS系统通常仍然很糟糕。 TomTom仅使用GPS；他们知道自己在做什么，做得很好。因此，这是一个加号。 

但是，如果您像其他所有人一样继续前进并使用智能手机，那么您将在整个系列中拥有AppleCarPlay®和Android Auto™连接。

保持最新 Impreza的完整规格和功能>>

发动机& driveline

与新款Mazda3一样，Impreza提供一台发动机和一台变速箱。除了与Mzda或Corolla的直列四缸发动机不同，Impreza具有2.0升Boxer汽油发动机和CVT。现在，在CVT的这一方面，如果您在市场上认真考虑Impreza，您将要观看5万种不同的在线评论，并且从历史上看，许多评论家对CVT都持批评态度。

我认为这是不合理的。

早期的CVT倾向于无人驾驶，但驾驶起来并不那么吸引人，但是我认为Subaru在调整当前这一代CVT方面做得很出色，而且，按照客观标准，您不得不说，这款CVT既好又好常规自动。 

它与传统汽车不同，因为它具有不同的驾驶体验，但是却有不同的优点和缺点。总体而言，如果您将所有通常的可驾驶性因素放入搅拌机中，那么思慕雪就会让您说 ‘味道和传统自动变速箱差不多’.

大多数汽车审阅者在评估CVT时会遭受武器等级的确认偏差。他们会寻找讨厌CVT的理由，在这种情况下，这是完全没有道理的。 通常是因为他们希望CVT像普通汽车一样行驶，或者是因为他们驾驶那么多不同的汽车，所以对于普通消费者（他们驾驶的不是很多不同的汽车）的合理论点在翻译中迷失了方向。

如果您对CVT甚至DCT（双离合变速器）和DSG（以及所有这些nouveaux变速器术语和技术）感到困惑 我在这里揭密了>>

发动机性能也很重要。只要是2.0升直喷Boxer汽油发动机，基本上您就可以拥有任何发动机。优点是重心低，因为活塞是水平运行的。这是斯巴鲁的事； Boxer发动机是该品牌的基础之一。

与竞争对手的其他领先2.0升发动机相比，输出功率更高。它在6000rpm时产生115kW的峰值，在4000rpm时产生196Nm的峰值，并且将使用标准的91辛烷无铅燃料，而不是昂贵的优质燃料。与采用旧式多点喷射技术的任何发动机相比，它的性能都要好，并且所消耗的燃料更少。如果您担心跟上琼斯的步伐，那就不要了。

不过，显然，它无法与马自达2.5升SkyActive发动机在高端G25 Evolve，GT和Astina提供139kW / 252Nm的同类发动机竞争。斯巴鲁2.0也没有跟上现代i30 N-Line和N-Line Premium的1.6升涡轮增压发动机的输出功率160kW / 265Nm。

但要说的是，即使四个车轮均等地行驶，轮胎的磨损也是如此，这与其他轮胎通过制动，转向，牵引力和动力传递来惩罚前轮不同。

Impreza的发动机性能：可以衡量吗？

在页面顶部发布评论后，我在YouTube上收到了很多关于Impreza直线性能的评论。

像这样的评论：

至于花冠，为什么我不推荐它-它可能是最畅销的，但是如果您将销售收入出租给租赁车队和其他无聊的车队，以及他们第12辆花冠的蓝色漂洗套装，每周一次将它们赶到街上以获得彼尔姆和Pimms，我想您会发现我们其余的人，卡罗拉（Carrolla）在汽车上相当于苯二氮卓类奶昔。

至于Impreza的表现，有两个操作因素在起作用。一：您可以相信评论吗？还有两个：数字怎么说？ Impreza的表现有哪些客观事实？

这很有趣，因为互联网完全改变了研究的性质。当然，当我还是一个大学的孩子时，情况发生了变化，当然是在6600万年前，冈瓦纳（Gondwanaland）破产后不久，就读工程专业。 I still remember it.

丰田和互联网告诉所有人，卡罗拉是最畅销的产品。即使是这样，从客观上讲，这也不意味着它对您来说是最好的选择。

无论如何…研究。在过去，挑战在于获取数据。我们有这些地方。如果有记忆的话，它们就是图书馆。将信息发布到图书馆是一件繁琐的事-但是您可以肯定的是，一旦信息到达那里，信息就是准确的，因为作者必须跳过去才能到达那里。

今天，尽管……不多。今天的挑战是：我们淹没了数据，但是在现代世界中，我们每个人绝对都需要升级的过滤系统-因为在您和事实之间有那么多不知情的废话要经过。

让我们做一个思想实验，在这个实验中，您是一位驾驶Impreza的汽车评论员，并对自己说：

‘在高速公路和上坡地区似乎有点呆滞。’

当然可以考虑一下，但这是问题的结束还是开始？对于大多数汽车评论家来说，这就是终点。但是，如果您不想对此一无所知，建议您从这里开始。该调查了。因为物理不会说谎。它可以支持或驳斥您的印象。

逆着自身的惯性和重力移动数公斤的金属需要花费千瓦和牛顿米。而且这些事情之间的关系是如此简单，一个政客几乎可以理解它。

那么，除了您经过精细校准的测功机汽车检阅工具之外，是否有任何证据支持您对所谓的Impreza缓慢的感觉？所谓的性能缺陷到底有多严重？

Impreza的2.0升发动机在6000rpm时的峰值输出为115千瓦，在4000rpm时为196牛顿米，与马自达的2.0升发动机一致。峰值功率（Impreza的方式）中只有不到1％，扭矩（马自达的方式）中只有2％。  现代i30的2.0升峰值功率增加了4％，但转速却略高，峰值扭矩增加了4％，但转速却高得多。

实际上，Subaru 2.0 Boxer发动机绝对可以与所有其他atmo 2.0升直喷发动机一起使用，并且比您想象的要难。 您可以从中得出的唯一结论是：无论您形成什么看法，都不是发动机性能的结果。真的不能。

但是，斯巴鲁确实具有全轮驱动，这就需要一个分动箱/差速器才能将驱动器带到后方，再加上一个后传动轴，一个后差速器和驱动轴。而且他们必须权衡一点。也许就是这样。额外的重量。

当您查看功率对重量的比率时（这是懒惰的汽车评论家永远不会做的事情，因为这意味着要解释实际的数字），您会发现斯巴鲁由于其额外的质量而处于稍微不利的地位。

2.0升i30的动力重量要比Impreza高出5％，而Mazda3则要高出约10％。就是这样。这是一个很小但真正的赤字。

但是我告诉您，对Impreza表现的这种批评主要是代表审稿人的一种认知失调。 Impreza具有CVT。无级变速箱。 CVT听起来不像传统的变速箱。

点击查看重要说明 手动，自动，双离合和CVT之间的差异>>

当您要求CVT在高速公路上行驶时，它会将发动机保持在该性能的最佳转速下-介于峰值功率和峰值扭矩之间，很可能在Impreza中位于4000rpm以北。

发动机保持在最佳转速，并且齿轮随着速度的增加而变化。这与所有其他传输完全相反。转速随着所有其他变速箱速度的增加而增加。引擎声音更大。

我们制作以下心理书签：响度更高，音调更高的转速=发生粪便。反之：噪音没有变化=不会屎。而且我建议，这种完全主观的判断应引起对Impreza高速公路和上坡路表现的90％的批评。

就是这样，再加上确认偏差。如果您基于对CVT无用的基本信念开始审查汽车，则必须在发现Impreza实际上是一款非常好的汽车时才改变自己的信念体系-对于大多数人来说，颠覆信念体系是一件大事。

即使事实不支持这些信念，我们也倾向于坚持我们的信念。

我没有为Subaru道歉-秒表的绝对性能可能会比i30或Mazda3慢5％。

由于全轮驱动，您将在潮湿，冰天雪地，未密封的道路上获得更大的抓​​地力。这是直接利益与那些传动系统组件的额外质量之间的权衡。

另外，您必须记住，这是最大可能的性能-如果您不通过防火墙加速油门来高速行驶……那么您就不会利用最大性能，在这种情况下，它们都将发挥作用做完全一样的工作。

Subaru不能做的另一件事-由于对模块的痴迷和简化了模型范围的后勤复杂性-是：它拒绝为您提供更高性能的Impreza型号级别的动力总成。

内部的观点可能是： WRX 和 勒沃格 如果你想要的话。我想这很公平。

但是，在我的世界上，很高兴看到Impreza优质级别的2.5升atmo发动机（或Levorg的1.6涡轮增压发动机），因为我认为这将代表与Impreza相比更公平的竞争环境。像马自达G25 Astina和i30 N-Line一样-至少要与两只胳膊自由地战斗着战斗。

这将是Impreza和WRX之间的中间立场，WRX牢固地属于性能发烧友领域，对于大多数保守的购车者来说，这太过分了。

您在评论中阅读的对Impreza的表现的批评绝大多数都是胡说八道。对于那些（不想把自己的日常生活花在压榨车上的）驾驶员，想要一辆性能卓越，性能出色但性能不佳的汽车，Impreza是一款出色的汽车。

批评

因为没有完美的汽车，所以自然会有批评。

自动引擎停止/启动

其中最重要的一点是：自动发动机停止启动功能，当您遇到红灯时，它会在交通中自动关闭发动机，使其静止不动，然后自动关闭发动机，以节省燃油。但这确实是为了让汽车制造商可以根据官方的油耗测试来烹饪书籍。

该系统并没有真正为您节省任何金钱，但是在改进方面却要付出很多代价。重新启动尤其可怕。直到今天。在我看来，这几乎还不是生产就绪的。感觉到制动管路压力降低时，发动机决定重新启动。发生的情况是，当指示灯变为绿色或交通再次移动时，您开始抬起制动器，然后发动机控制计算机说： “嘿，该重启了”- 一切都很好。但是，重新启动非常严峻，这意味着在汽车上会有明显的惯性颠簸或颤抖，这是非常未经改进的。

对于 有关自动发动机停止/启动的更多信息 >>

您实际上可以关闭停止/启动系统。有一个按钮，您只需轻按它即可。信息显示屏上将出现警告灯。它告诉您已将其关闭，这很好。问题是，至少在我的经历中，每次回到车上开车时，它都会再次激活。因此，如果您不喜欢它，则每次开车时都必须将其关闭。

想象一下，如果您家中的灯以这种方式工作。我认为您不会很高兴。我只是认为这是一个小小的麻烦，并且对正确或错误的人都感到烦恼。 您只需要决定是否可以忍受。

节省空间的备用轮胎

斯巴鲁用这些附加功能（例如带有自适应巡航系统的EyeSight）在制造这款车方面做得非常出色，使这款车非常适合在高速公路上行驶。您拥有对称的AWD，如果您在可疑的牵引情况（如土路，潮湿的道路，潮湿的土路或冰雪路面）上行驶，那真是太棒了，尤其是如果您一年滑雪几次但又不需要/也不想负担得起大型的，顶级的SUV，每个人都会迫使您购买。 

这样就得到了轮胎，放上了节油器，也就是说，这是在深夜，您在高速公路上，正在下雨。最坏的情况是。您将被限制为每小时80公里， 而且我认为这有点危险，因为交通拥堵可能会以比您准许开车快30公里/小时的速度向后关闭 

节省空间的备用轮胎也不会像传统的全尺寸备用轮胎那样抓地力，因此会妨碍您有目的地选择对称的AWD系统。但是对斯巴鲁来说，全尺寸的备用轮胎意味着要增加更多的重量-为了保持充分的牵引力，这可以说是值得的。

动力传动系统的完善

最后的批评是传动系的改进本身。这是CVT的负面特征。在交通抖动的情况下，当交通加速，减速时，您处于油耗状态，您处于油耗状态…有时持续时间不超过几秒钟，这有点纵向摆动。变速箱中只有轻微的振动反馈，这绝对是CVT及其操作方式的产物。它不是交易突破者，但不如传统的自动变速箱或驱动良好的手册那样精致。 

CVT完全是关于燃油经济性的-因此，与传统汽车相比，其好处是油耗更低。权衡是细化的轻微降低。别误会，斯巴鲁（Subaru）和其他一些品牌一样，给很多R&D在这方面不断改进。

没有可用的手动变速箱，我想如果您要教一个小孩在澳大利亚开车，这只会影响您。我想这只是CVT，所以您要么吸纳它，要么买其他东西。坦白说，手动变速箱几乎已经死了-从商业角度来讲；几乎没有人想买一个。

结论

对于斯巴鲁来说，没有手册将是一个商业挑战，因为手动变速箱通常被插入到价格范围的底部，从而可以降低入门级价格。斯巴鲁（Subaru）无法做到这一点，它们已经在设备水平上有点受阻，因为对称四轮驱动（AWD）意味着中心处存在粘性耦合，而后部的驱动部件则不需要您为之付费。现代i30或马自达3的制造商。

然后，当然是四个规格等级中的三个的EyeSight，这又使制造成本增加了1500美元左右。因此，当您将所有这些因素都考虑在内时，如果您正在查看价格并自言自语， ‘Impreza的价格要比[任何价格]高一点，建议您客观地看一下这些内容并对自己说： ‘这不只是金钱，这是我得到的回报。因此，如果我要使用EyeSight获得更保守的“小型”汽车，AWD和自适应巡航系统，也许我应该为这些极为有用的功能多付一些钱”. 

只是为了分解并使其非常简单，如果您正在寻找小型车，Impreza并不完美，但绝对可以。如果我是您，我会做的是，将i30，Mazda3，Impreza和Kia Cerato列为候选清单，然后出去以您正在考虑的价格为目标推动价位。像这样直接比较它们，并写下对您真正重要的功能列表，并查看这四辆车中的哪一辆打勾了大多数这些框。如果您还没有驾驶自适应巡航和对EyeSight进行采样，我强烈建议您去品尝一下它们，因为它们是真正的加分项。

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