2020年马自达CX-3评论& buyer's guide

马自达CX-3是市场上最小的SUV之一。警告：标题图片可能会误导…

有趣的是，照片看起来更大。的 现代科纳, 新场地 和 全新起亚Seltos 从这个扭曲的角度来看，他们并没有遭受那么严重的痛苦，可能是因为他们没有更大的CX-5共享家族基因。

因此，当您第一次看到CX-3时，可能会感到震惊。它很小：实际上，它是建立在Mazda2平台之上的-而不是Mazda 3，从数字上来说，这似乎是最合乎逻辑的一步。那就是其他人所做的。

这意味着轴距只有2.57m。这比严重拥挤的MX-5跑车的2.31m轴距仅长26cm。因此，您可以理解我对马自达决定将2用作CX-3的骨干而不是CX-3的主旨背后的原因感到困惑。 马自达3，这是一款真正出色的小型车 并可以轻松制造出带有一些凸起悬架和磨砂黑色Wheelarch覆层的轻巧型SUV。

马自达CX-3使用Mazda3和CX-5的2.0升发动机进行动力驱动，因此尽管幽闭恐惧症的身高超过6英尺（在这个细分市场中相当普遍），所以不错。它的重量比较大的马stable少320公斤。

如果您身材特别高大，就在错误的过道里购物。现代Tuscon，Kia Sportage或Mitsubishi Outlander的尺寸可能更适合您-特别是如果有一个育雏空间。

除非您是轻量级的包装工，否则CX-3在移动两个或三个孩子的家庭方面不会做得特别出色。做过三届Club Breeder比赛后，如果您认为轻装轻便就意味着您可以装进264升的后备箱内腔，那么我知道您在自欺欺人。

那里 原为 也是一款出色的1.8升柴油发动机，具有良好的燃油经济性，在4,000rpm转速下为85kW，在1,600-2,600rpm转速下为270Nm，令人遗憾地被淘汰。我非常喜欢那个引擎。

因此，现在它只是手动或自动的SkyActiv-G 2.0升汽油四缸，价格从会计师特殊的Neo Sport的24,000美元到便宜的价格，到新款Akari LE的39,000美元到所有轮驱动。

LE代表与奢侈品和高管有关的东西-我的目光注视着营销材料。但是基本上，您会得到Nappa皮革，18英寸明亮的铝合金轮毂（我承认，确实不错）和独特的内饰风格，以防万一您与普通的Akari CX-3碰到了一些较差的朋友，您想要不好意思我想这就是另一半的生活。

CX-3确实确实拉起了短管.38 Smith&韦森穿着汤姆·福特（Tom Ford）西装在黑暗潮湿的小巷里参加德国打手比赛。我们将解决这个问题。

下载独家的22页 2019马自达CX-3澳大利亚新闻资料袋>>

跳到我的2016 发射审查& video >> 回想起我小的时候，那时候是恐龙统治了地球。

CX-3加上两个“必须开车”的直接竞争对手

也可以看看：
我的斯巴鲁XV评论>> 精湛的装备和实用性。非常适合熟悉土路和潮湿车道的农村买家。斯巴鲁在所有SUV上都有一个名为X-Mode的系统，可扩展全地形范围。它降低了低速时的油门响应，从而最大程度地降低了引起牵引力降低的车轮打滑的机会。加强限滑差速器，并提高制动响应。

这一切都适用于时速低于40 km / h的上，下坡的湿滑路面。速度低于20公里/小时，它具有坡道下降控制功能，您可以将脚从踏板上移开，然后由计算机来管理，您只需要控制方向即可。当牵引力低时，这是一个真正的优点-如果您想避免成为雪橇-相信我，您确实想避免。

对于这种不文明，鲁ck，无沥青的驾驶，其离地间隙为220毫米。

我的现代科纳评论>> 涡轮1.6汽油版表现出色。在我看来，最有动力的响应方式是使用带反冲功能的1.6英寸小涡轮增压发动机和七速双离合变速器，这会使（或应该让）笨重，口渴的旧V8陷入困境。即使是自然吸气的2.0升也不错-不管怎么说，它在整个丰田C-HR上都是狗屎。 Kona的价值也很高，尤其是中档Active或Elite（请参阅 现代的范围比较工具>>)

容貌是爱还是恨，但你可以自己判断。你有眼睛。

CX-3是一款小型SUV，但是它的确做得很好。而且它有一些怪癖（例如，如果所有座位都在使用中，则没有明显的行李存放空间）。 CX-3看起来不错，但在整体实用性的背景下，对于大多数买家而言，CX-3的价值可能不如Mazda3，Subaru Impreza或Hyundai i30。

如果您对SUV充满信心，但是您真的不想（确切地说）加入更大的SUV联赛，那么马自达CX-3无疑值得一看。特别是如果您需要的离地间隙比汽车多一点，或者臀部/膝盖/后背有躲闪的东西等。

看看CX-3的大哥哥 马自达CX-5 >>  或者，如果您现在正在99美分商店购物，并且您需要最精打细算的选择， 尝试三菱ASX>> 这是对全面豪华和精致的一种牺牲，以您需要/期望的基准技术和安全性为代价，而且价格更高。

背部睫毛

CX-3: 264升的小靴子并不完美，如果您占用了两者中的任何一个，则不会给人（或行李）留下太多的空间。

整个范围内都有一个节省空间的备用轮胎，您 能够 有全轮驱动，但只有 按需种类 在马自达CX-3，现代科纳和起亚Seltos。这是一种反应式系统，它在等待牵引力下降之后才将驱动器接合到后部。如果您要爬上坡路，那并不理想，在这种情况下，您可以看看稍重，稍贵-但功能更强大的斯巴鲁XV。

C-HR： 在许多方面都异常出色。 1.2升涡轮汽油发动机的性能不足，需要95 RON的附加费，因为我怀疑丰田从未期望过销售足以保证它能像其他竞争对手一样在我们的猫屎小便91上行驶的产品。它仅提供85kW @ 5600rpm和185Nm @ 4000rpm，整备重量为1440kg，这意味着60.3 kW / t的功率重量比。现代科纳Go：81.3 千瓦/吨; CX-3 新运动：90.9 千瓦/吨;起亚Seltos S：81.2 千瓦/吨;斯巴鲁翼豹2.0-i：80.9 千瓦/吨;三菱ASXES：82.4 kW/t.

现代科纳： 与XV的离地间隙仅为170mm，但比CX-3高10mm。

汉兰达最重的路缘重量为1414公斤，而CX-3 赤里的重量为1309公斤。这是因为其设备齐全，这些功能（包括轮胎压力监控，抬头显示，无线电话充电，玻璃天窗和冷却/通风的座椅）增加了重量。和成本。

Kona轴距为2.6m，比CX-3的2.57m高30mm。与CX-3的215/50 R18相比，它提供了235/45 R18的更宽的轮胎，因此具有更好的操控性和抓地力。与CX-3不同，前排乘客还可以电动调节座椅。

顶级规格的汉兰达很昂贵：带优质油漆的45,000美元。

三菱ASX：没有全轮驱动-仅前驱，除非您选择具有Super-Select变速箱的Eclipse Cross，它将使您以事实上的4-High准越野模式运行，在未密封但保养良好的道路上甚至沥青下行驶那里可能很滑，冰冷或其他情况。 ASX是一个不错的预算选择，但对马自达的高级感并不抱有太大希望；一般不精，有点空心。

安全技术-标准

• 自动紧急制动（“ Smart City Brake Support”）时速可达80km / h& reverse

• 后驻车传感器

• 倒车摄像机

• 安全气囊：前排（驾驶员&乘客）;侧面（正面）；窗帘（前& rear)

动力总成发现

幸运的是，对于CX-3，您不必费劲就可以确定自己想要的服务。三菱在这里可以学到一些东西：少即是多。

删除了1.6升柴油，现在变得更加简单。您将获得前排驱动或全轮驱动的2.0升汽油四缸自然吸气发动机。

基本型号Neo Sport和顶级规格Akari之间没有调整我们的计算机技巧。整体表现相同。峰值功率为110kW @ 6000rpm和195Nm @ 2800rpm。 CX-3 新运动获得90.9 千瓦/吨功率重量比，优于现代科纳 81.3 kW/t，起亚Seltos S 81.2 kW/t;斯巴鲁翼豹2.0-i 80.9 kW/t 和三菱欧蓝德ES： 82.4 kW/t.

由于马自达的13.0：1很高的压缩比，因此输出特别好。现代kona以12.5：1接近，但它确实提供了标准尺寸的备用轮胎，并且触感更重，因此重量功率更好。但是，如果您想获得最大戳戳力的最佳处理程序，则可以对CX-3进行韩国操作。

高压缩比意味着应对爆震-由高压缩和高温引起的混合气过早燃烧-压缩比越高，越有可能发生在燃烧室的“上止点”。他们使燃料的输​​送比以前更加有效，因此在气缸中爆炸更均匀，未燃烧的燃料或煤烟更少。

马自达的SkyActiv引擎非常好，尤其是第二代SkyActiv-G形式（因为名称对汽车制造商非常重要）。现在他们已经有很多年了，总体而言几乎没有问题。非常可靠，精致，有力。我非常有信心他们拥有R&D对，与福特或大众汽车不同。

不幸的是，您还没有在CX-3上获得CX-5的气缸停用功能，但是我对此不必太担心。可以期望在2020年晚些时候或明年年初，当他们尝试用新的东西更新CX-3时。我认为，通过节省燃油的措施，汽缸的关闭可以解决问题 停止启动系统-我讨厌 -用于改进并节省点火电池的过早磨损。不幸的是，马自达的i-Stop停止/启动“功能”是CX-3的标准配置，即使是pov pack 新运动手册也是如此。您永远都不会注意到水泵或银行存款的差异。

经实验室测试的燃油经济性（城市，郊区和高速公路）在每100公里的综合循环中大约为6.7升，但这在现实世界中并没有多大意义。这将与全班其他同学相似。与引擎本身相比，驾驶方式对燃油经济性的影响更大。

基本车型Neo Sport的油箱为48升，而全轮驱动车型的油箱则为4升。

但认真的是，不要再考虑燃油经济性，而要开着该死的东西。如果您想节省燃料，请不要过分用力-早点刹车，提早提起加速器，从灯下轻轻起飞，并使轮胎正确充气。任务完成。

马自达还表示，CX-3对悬挂和转向进行了调整。据称对汽油发动机的升级极少-在相同转速下，峰值功率从110kW提高到111kW，而在相同转速下，峰值扭矩从192Nm提高到195Nm。这不是您会感觉到的那种...

请注意，如果您根据2015年3月CX-3的发布而继续浏览我的评论，请注意这些有关2019款车型范围的评论。这基本上仍然是相同的车型，但是对上述系列的修改具有已应用。他们还将“ Neo”更改为“ 新运动”。

2020年模型等级

马自达CX-3 2015发射概述视频

就其在SUV领域的竞争对手而言，马自达CX-3在2015年是一颗热压炸弹。看到如此强大的新进入市场，铃木，霍顿，斯巴鲁和日产一定很高兴。有了CX-3， 马自达希望每年吸引超过S-Cross，Trax，XV和Qashqai的12,000名买家。

实际上，销售取得了巨大的成功。 （如果您在市场上购买过时的二手CX-3，此报告也可能会有所帮助。）

马自达SKYACTIV TECH

马自达CX-3 CX-3配备了来自马自达2，马自达3，马自达6和马自达CX-5的所有SKYACTIV节能产品。自全球金融危机以来，马自达在技术和燃油效率方面做得非常出色，而且在许多其他领先的汽车制造商都睡不着觉的同时，他们也做到了。

马自达CX-3的燃油经济性非常好-汽油的官方额定值为6.1-6.7升/ 100公里，而1.5柴油的官方额定值为4.8-5.1升/ 100公里。但是，对节省燃料的痴迷并不是一个好消息。请参阅下面我对i-Stop的评论。

有关官方燃油数量的更多信息-以及为什么汽车通常无法在此范围内交付它们 官方燃油消耗量报告>>

设计

CX-3采用了马自达所谓的KODO“运动之魂”设计。马自达说，KODO促进了“汽车与驾驶员之间的一体感”。像大多数公司自慰一样，这最好留在董事会中。在公开场合做这件事，希望外界知道，这是不体面的。 “运动的灵魂”，“一体感”，它只是一辆汽车。碰巧，很漂亮。但仍然：只是一辆车。

如果将马自达CX-5放在滚筒式干燥机中而不阅读说明，就会发生马自达CX-3。否则这是一种汽车尝试 鹅肝，通过强制送入Mazda2来实现。马自达CX-3仅比Mazda2高一点，长一些。所以这是一辆小型SUV。

可以预见，马自达CX-3比马自达CX-5短而低-但这确实使头发裂开了。尺寸差异不是很大。 Mazda2，Mazda CX-3和Mazda CX-5之间的最大区别是您需要购买一个肮脏的润滑油。

如果您可以挤入Mazda CX-3而不是Mazda CX-5，则可以节省$ 7,000到$ 13,000。如果您从Mazda2升级，则将花费$ 5,000到$ 16,000。尽管实际上是马自达CX-5与Mazda3有着更广泛的共同点，但马自达CX-3的价格与Mazda3的价格几乎一致。

型号范围

马自达有一个非常简单的桌面应用程序 为您的CX-3建立价格>>

汽车公司制造的模型范围非常复杂，因此，让我们破解一下新Mazda CX-3可以做什么和不能做什么的怪异代码。有四个模型等级。从贫穷到富裕：马自达CX-3 新运动，马自达CX-3 Maxx， 马自达CX-3巡演和马自达CX-3 赤里。 （Akari在日语中意为“光”或“闪光”。）

有前轮驱动和全轮驱动马自达CX-3。马自达CX-3 KODO团结一致的公司精神，希望通过婚前协议体现精美的字样：入门级马自达CX-3 Neo无需全轮驱动，马自达CX- 3 Neo。

您可以在整个汽油范围内进行前驱。马自达CX-3 Maxx提供全轮驱动汽油， 马自达CX-3 suring和Mazda CX-3 赤里，但全轮驱动柴油仅在Mazda CX-3 巡回演出和Mazda CX-3 赤里中使用。

马自达CX-3汽油配备六速手动或六速自动变速箱，但马自达CX-3手动仅用于前轮驱动。马自达CX-3汽车的价格为2000美元。 马自达CX-3柴油机都是自动的。马自达CX-3汽车是传统的行星齿轮箱-而不是CVT或更令人讨厌和潜在问题的双离合变速器。

结论

马自达CX-3并不完美，尽管我的工作是用尖尖的棍无情地刺破它的瑕疵（并且对可笑的营销概念在翻译中迷失了一点乐趣），但您应该意识到这是一个非常令人印象深刻的紧凑型SUV。无论您考虑购买其他任何车辆，请确保您试驾马自达CX-3。并在取出塑料之前，确保您可以使用节省空间的备用轮胎。

马自达领先于大多数竞争品牌，如果我是您，我会非常看重全轮驱动的汽油马自达CX-3 Maxx或sTouring，如果您迫切需要很棒的LED大灯（也许是因为您住的在澳大利亚的区域）。然而，Maxx的价格却令人震惊，不到30,000美元-它具有适当的，直观易懂的仪器，MZD Connect七英寸屏幕，卫星导航，盲点监控和后方交通警报，以及可以容纳的布座椅。

CX-3确实是一辆不错的汽车。真的。该发动机是皮带机，是大众市场可以确定的面向大众市场的内燃机技术的真正进步。而按需AWD可使您摆脱现实世界中可能遇到的最可疑的驾驶情况。

它不是竞争对手中最实用的产品，但是如果您可以利用可用的空间（又有谁会把一半的东西扔在后座上呢？），您将不会失望。

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