2020年三菱帕杰罗运动评论& buyer's guide

 

五年来,Pajero Sport一直是有思想的人的越野车。是的,对于那些在心理上未与LandCruiser结婚的人。这就是为什么...

 
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如果起初您没有超过……

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当三菱将烟熏的老式蜂箱挑战者降级为4x4历史的页面,并展示Pajero Sport时,那是捕食者的时刻……一位丑陋的母爱人。

但是只看美学是错误的。这是一款经过精心设计,非常巧妙的越野车。

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三菱坚持只有妈妈能爱上的一张脸,坚持不懈地提供更好的设备(即使是可疑的名称,如“超声速减缓系统”),老实说,它的销售量不错(最后两个售出了5,000个)年)与丰田LandCruiser那种夸张的文化巨石相抗衡。

200系列在2019年的销量是Pajero Sport的两倍。

它通常也会超过5.6升V8日产Patrol(1951年在2019年报告的销量),吉普大切诺基(甚至不到3000辆)和福特Everest(仅能管理5333辆)的销售。只有五十铃MU-X,丰田Fortuner和普拉多才能超越三菱的5座或7座越野车。

我们已对路过的路段进行了一些更新,以针对澳大利亚令人难以置信的崎bump不平,崎,不平,崎and不平的道路进行适当的分类,尤其是在区域区域,坑洼更多地是一种导航工具,而不仅仅是城市类型的不便。

三菱澳大利亚在几年前的最新更新中做了一些工程工作,磨光了阻尼器和弹簧刚度,以更好地处理颠簸和起伏,这极大地帮助了他们。这就像在波涛汹涌的大海上骑着小艇。这还意味着用硬塑料(显然是汽车行业已知的一些最坚硬的物质)重击膝盖,这种塑料对于高个子的人来说可能会以1/3的梯度引起强烈的情绪,并在岩石上倾斜。 las,现在都整理好了。

人们还重新考虑了机舱布局,以便为诸如电话,钥匙,钱包(老人用来存放钱,卡片和褪色的燃料收据,孩子的东西)等简单物品提供更多的存储空间,以及一半的小瓶手消毒剂总是会妨碍您的使用。反射材料也经过了调和处理,可以在一天的间歇时间内将较少的致盲光反射回您的脸部。所以这是一个胜利。

Pajero Sport的价值主张-不要与它的大哥哥Pajero混淆-很有趣,早在您开车兜风之前。

在纸面上,它是三排4x4,具有适当的低档齿轮副装置,3.1吨的牵引力,高4模式,允许部分,有限的道路行驶,并且有足够的咕unt声拉动所有东西您可以推入并连接到里面。


选择范围

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GLS:5个席位:52,490美元| 7个座位:$ 53,990

您需要和想要的功能的最佳平衡,而无需在变道自助服务,必将使您感到沮丧(或永远不会使用)的智能手机应用程序和旨在阻止爷爷使用的超声波加速减缓功能方面脱颖而出弄乱刹车的油门,把它犁进面包房的窗户。

对于我们这些知道如何安全驾驶,正确调整后视镜,定期检查轮胎气压和动脑筋的人 减轻驾驶风险 我认为,在公共道路上,GLS可以最大程度地实现价值平衡。

并添加:

  • 真皮座椅

  • 后差速锁

  • 自动雨量感应雨刮器+黄昏感应大灯

  • 双区气候控制

  • 电致变色后视镜

  • 自适应巡航控制

  • 电源后挡板

  • 隐私玻璃

您默认使用GLX基本模型:

  • 2.4L MIVEC涡轮柴油

  • 8速自动变速器

  • 3.1吨制动牵引能力

  • 超级精选II 4WD

  • 前向碰撞缓解

  • 配备CarPlay / Android Auto的8英寸信息娱乐屏幕

  • 带冷却器的后通风孔

  • 刹车自动保持功能


动力装置

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制造商通常会在模型更新时执行美容性的压区和团缝,称其为“新”,并且永远不允许其机械工程师在附近任何地方进行。

但是三菱已经掀开了引擎盖(“穆里卡”的引擎盖),并为2.4升四缸涡轮柴油发动机实际部署了工具和知识。

可变几何涡轮增压器的最大增压现在已增加到200kPa,因此在3500rpm时可提供133kW的功率,在2500rpm时可提供430Nm的功率。

如果您想知道的话,该发动机与其他发动机一样,被称为“ MIVEC”,代表“三菱创新气门正时电子控制”。从根本上来说,在大多数现代发动机中都发现可变气门正时在市场上是有道理的,这意味着进气凸轮轴上的气门升程和正时控制可以根据驾驶员的要求而改变速度。

三菱表示,其棺材已经优化(提高了效率)将燃油从喷油器喷入燃烧室。结果是与以前的无约束引擎相同的15.5压缩比。铝合金气缸体的使用意味着“发动机重量的显着降低”,并且他们增加了“减速能量回收”(DER)系统,该系统将从制动中汲取的电能回馈到电池中。

这是一款非常不错的柴油发动机,经常被福特的五缸发动机,丰田的2.8发动机噪声低估,并且在海卫一(Triton)和此发动机中都被证明非常可靠。它努力工作,不会产生愚蠢的功率和扭矩来弥补自身的不足。任何人声称他们需要更多的咕or声,或者甚至更多的是,这是不足的动力总成,而具有自我膨胀功能的双涡轮V8柴油更像是他们的风格,那么您可能永远也不会赢得这种理性的争论。

更多装备

自四年前问世以来,Pajero Sport的大多数竞争对手仍在使用六速或七速变速箱,而八速行星齿轮箱则表现出色。它可以快速踢下来,在拖曳下感觉很稳健,不会翻面,而且非常直观。

在更新的版本中,它保持不变,具有怠速中立控制功能,旨在减少在交通信号灯驻车时因变矩器拖动而造成的负载和能量损失。

所谓的“运动模式”是通过在方向盘后方并附接到方向盘的拨杆转换器来手动变速。他们反应敏捷,但并没有完全消除自己换档时的痛苦延迟,这多年来困扰着许多运动选择自动变速器的计算机。您不会很快将这个系统安装在一级方程式赛车上,但是对于大多数将要面临的人类和驾驶场景而言,它的速度已经足够快了。

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Super Select 4WD-II动力传动系统仍然使用起来很麻烦。您将获得一种驾驶模式选择-由指尖轻弹旋转转盘的所有压力和耐力来操作-改变差速器锁,并在前后40:60之间分配扭矩。 对于那些仍在学习的人来说,这意味着40%的驱动扭矩流向前方,60%的扭矩流向后方。

有四种驱动模式:

  • 2H 三菱公司表示,(后轮驱动)用于在“干柏油碎石路面”上进行常规行驶,但是说实话,如果您在湿沥青上踩到车轮,可能是将加速器埋在斜坡上,像乱砍一样行驶。

  • 4H 是这种传输变得聪明的地方。它可以在柏油碎石路面和未铺砌的表面,潮湿的道路甚至下雪的环境中使用。它允许驾驶员选择以全时四轮驱动模式行驶,这与SUV的按需系统不同,后者在接合之前要等待牵引力的损失,在这种情况下有时可能为时已晚。在4WD的旧车中,在沥青上行驶4H就像打开Pandora的机械同情盒并在上面打喷嚏一样,因为您会束缚前轮轴,并且通常会损坏东西,除非您用两个轮子从停机坪上和碎石上开车以释放张力。

  • 4HLc 深入越野兔子洞。它锁定中央差速器,以直接驱动所有四个车轮,并在深雪,沙尘和其他低摩擦表面上提供出色的牵引力;

  • 4LLc 使用锁定的中心差速器和低速齿轮在岩石地面,泥泞道路和其他需要最大驱动扭矩的路面上行驶。油门输入最大程度地变钝,以最大程度地减少轮胎的过度疲劳并打破您要驯服的表面的机械抓地力。

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特征& pricing

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在基本模型上放置自动紧急制动系统(三菱无法抗拒命名“前撞缓解”)不仅聪明,而且可以提高GLX的转售价值。它也有助于保持其2020年的五星级安全性评级,尽管在该决定中不包括自适应巡航控制系统一直是市场选择。这不是奢侈品,而是安全功能。

Pajero Sport GLX-售价$ 45,990起步价为:

Apple CarPlay / Android Auto,八速自动变速箱,Super Select II 4WD,减轻前撞,智能手机链接显示音频,带散热器的后排风口,LED日间行车灯,转弯大灯,雾灯,全尺寸铝合金备用轮胎,后视摄像头,后停车传感器,侧踏板,电动折叠门镜。

Pajero Sport GLS-52,490美元的私家车增加:

自适应巡航控制系统,电动尾门,皮革座椅饰面,后差速锁,自动雨水感应刮水器和黄昏感应大灯,双区域气候控制系统,后扰流板,电致变色后视镜

添加第三排座位的7座GLS-额外收取$ 1500。

Pajero Sport Black Edition-售价$ 53,990

黑色18英寸合金,黑色微动杆,黑色格栅,黑色车顶,黑色后挡板扰流器,黑色车顶护栏。额外$ 1500

Pajero Sport Exceed-$ 59,990包括:

远程控制应用程序,360度摄像头,盲点警告,变道辅助,TomTom卫星导航,超声减震缓解系统(UMS),加热式前排座椅,八扬声器音频(包括四只高音扬声器)。


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暴风雨警告

您再也不需要看到自己驾驶Pajero Sport,因此不必担心爱恨交加的“捕食者”面孔。

但是,您要避免的是面对修理或保养柴油微粒滤清器的账单时的表情,尤其是当柴油滤清器没有受到阻碍的各种驱动方式时。 DPF灯点亮会怎样?>>

这是一场完美的风暴:为您的驾驶情况购买错误的燃油类型,不满足DPF的需求,无视您可用的信息,然后当经销商以比喻的方式将您拍到脸上时,您会感到震惊和惊讶。除了付款,您无能为力。

此外,您将要承担轮胎的额外费用,柴油(在'Straya中)通常比汽油(汽油,'梅里卡)贵,并且您可能要为保险支付的费用要比旧车多。 。

如果您打算对越野车进行大量改装,那么请避免让合格的机械师以外的任何人来尝试 摆弄诸如EGR,DPF,ECU之类的东西 同时破坏您的新车保修-因为那样会发生。

像斯巴鲁森林人这样的轻便摩托车可能更适合您的驾驶习惯。

像这样的软路车 斯巴鲁森林人 可能更适合您的驾驶习惯。

这并不是要劝阻您准备将内陆粉碎成浆,而只是警告您要做什么。

如果您愿意,并且知道对您的期望,负责的4WD所有者,那么啤酒和肚皮笑声将一直传到Fraser Island(或任何地方),然后返回。

有点像生孩子,如果您不能满足Pajero Sport的需求(或其他任何大型重型越野车的需求),那么SUV可能更适合您的生活方式。 让我们理性地思考一下>>


分而治之

丰田汽车,不管是什么,他们都会无所顾忌地购买普拉多,LandCruiser,79系列或Hilux等众多汽车,它们必将成为‘Straya中越野车的绝对王者。对?

好吧,仅仅因为丰田市场营销告诉您这一点,并不一定要实现它。因为当涉及到全额费用,您要交的现金少时,Pajero Sport大量原因都落在了丰田赞助的游行,总决赛以及与之相关的所有其他事情上在企业广告级别。

当然,普拉多(Prado)非常合适,而帕杰罗(Pajero)Sport并不完美。如果您打算全脂越野,那么有很多数据需要考虑。例如:

普拉多(Prado)的2.8升柴油发动机在3400rpm转速下可提供130kw功率,在1600-2400转转速下可提供450Nm的功率,功率/重量比为58.0 千瓦/吨-低于66.8 功率较小但重量较轻的Pajero Sport提供的kW / t。如果您认为自己在Prado的发展要比Pajero Sport进一步,请仔细考虑一下,因为Pajero Sport的重量为2.1吨,而Prado的重量为2.24吨。当您的手肘深深地陷入泥泞时,体重可能成为您的敌人,因为太阳开始落山,并且凝视的人说恩典。

普拉多可以配备高达150升的油箱,或标准配置为87升,而帕杰只有63升。当然,您可以将油桶加到车顶行李架上,但要注意,这会降低其有效负载能力-燃料和车顶行李架。

将Paj Sport Exceed配备七个座位和出色的Super Select II 4WD系统(可允许高4台停机坪使用),是您的明智之举,因为与Prado的3000公斤相比,您可以在3100公斤的情况下获得100公斤的制动牵引能力,另外还有250公斤的路缘丰田的重量。在许多方面,更便宜的选择确实是更令人愉悦的选择。

Paj Sport比Prado窄70毫米,高40毫米,这意味着它会挤过狭窄的空间,再加上410毫米的短距离,转弯半径为11.2m,而丰田汽车则为11.6m,转弯时要紧紧发夹和车辙, 更好。

普拉多确实赢得了742升(第三排向下)的引导空间之战,而第三排折叠的帕杰罗运动(Pajero Sport)则是502升,赢得了冠军。然而,在第三排满载儿童的情况下,Pajero sport的靴子空间赢得了130升的动力,而乘员舱内的普拉多则获得了120升的动力。

三菱的地面比普拉多(Prado)低85毫米,因此您可能会擦伤丰田会滑过的防滑板。您可以弄清楚这种情况实际发生的可能性有多大-我的意思是,您是真的在抬着比利山羊的虚张声势还是在乌鸦飞过汽车地狱时开车呢?还是您正在做奇怪的河流穿越,拖曳露营者并走一些尘土飞扬的小路?我要打赌后者,在这种情况下,Pajero Sport会提供普拉多95%的能力,并且会有所变化。

在三菱上可以避免刮擦黑色普拉多。

如果您与家人成为4×4的硬派,进近,突破和离开的角度会偏爱普拉多,但是如果您不喜欢在Snowies中爬行,您将很少在意,并且很高兴为您节省了数千美元,并且仍然在Pajero Sport上得到了所有的钟声。

普拉多及其更大的兄弟LandCruiser 200系列都希望进行六个月/ 10,000公里的保养间隔,而帕杰罗运动(Pajero Sport)则需要12个月/ 15,000公里的保养间隔,这是不喝废旧咖啡,阅读三年前的副本所花的时间更好的时间大枪之战&服务部门的弹药杂志。


激烈的竞争

在将4个4x货车上的五个或更多人物扔到大鸿沟上进行装载和牵引之前,请先停顿一下,考虑一下这种情况的可能性,如果存在,请记住有太多选择和并非每个汽车制造商都将消费者放在首位。我的意思是,对于初学者来说,您真的需要柴油吗? 这是在汽油和柴油之间做出选择的方法>>

福特Everest:从$ 54,490起,不含上路费: 在清空珠穆朗玛峰上的积蓄(您将要这样做)之前,因为它仍然要价超过7.2万美元的顶级Titanium,要记住,福特在历史上一直以其客户的信任来做。珠穆朗玛峰的油箱可能比Pajero Sport和Trailblazer大,可以消除噪音,并拖曳三吨重的燃油来保持高速行驶-但您必须问一问,所有这些额外现金能得到什么,是否值得?当然,Everest所基于的Ranger在发动机部门被证明是相对可靠的,尽管还远远不够完美。哦,如果发生问题,祝您好运。.

霍顿开拓者(Holden Trailblazer):不含上路费的47,990美元:霍顿(Holden)停产的SUV系列中仅剩下两辆像样的汽车之一,再加上科罗拉多州(Colorado),具有良好的牵引,越野能力和存储空间。开拓者LT基本型号默认为第三排座椅,配备雪佛兰的2.8升Duramax柴油发动机,可提供Pajero Sport和Everest击败68.7的性能 功率为kW / t的重量/重量比为147kW @ 3600rpm和500Nm @ 2000rpm,比三菱和福特更早推出。由于才华横溢的工程技术人才仍在维多利亚州东南部霍顿试验场周围的岩石上打滑,因此澳大利亚在很大程度上进行了悬架,底盘和转向调整。放下画廊里放映的布偶,放下心来。

日产巡逻:起价75,990澳元(不含上路费): 这个五元组中唯一的汽油发动机(包括Pajero Sport)似乎与趋势背道而驰,但是如果您的意图是实际上在高速公路上超车,同时制造出会弄脏热舱口裤子的发动机噪音,那么Patrol是您的最佳选择比LC撒哈拉沙漠具有更高的峰值功率。巡逻棒用丑陋的棍棒殴打(根本不给废话),巡逻可以随处移动,拉动任何东西,并且采用丑陋的Ti-L形式,可以轻松地与其他所有人实现逐个功能,同时提供更多的存储空间,更大的展示空间和比任何揽胜穿着黑帮的人都更轻松地解囊-现金更少。您也不必怀疑DPF何时会失效。您还可以通过购买更节俭的LandCruiser来购买更耐用的Patrol,从而节省更多现金: 在这里了解更多关于新日产巡逻车的信息>>

丰田陆地巡洋舰:起价80,190美元(不含上路费): (不是很刻苦)有思想的人越野。如果您喜欢无数成千上万的盲目跟随包装的买家,而他们却不能肯定没有汽车制造商或后续产品是完美的,那么就购买 未开发的DPF系统 和除尘问题LandCruiser越来越有名。您可能已经有机会了。当然,对于4WD动力传动系统,还有很多话要说,从声誉的角度来看,它很难被打破(除非您出于机械同情成为完整的笨蛋,推动了其工程极限)。但是,您需要从背面支付LandCruiser的费用,在维多利亚州更是如此,现在维多利亚州会在100,000美元的零售价点上给您增加印花税。借助价格便宜,口渴且仅汽油的日产Patrol(请参阅Patrol链接),撒哈拉沙漠中心(LC Sahara)需要行驶40万公里才能达到成本平衡。 不要听从别人的意见,在没有认真考虑的情况下购买200系列 >>


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走高路?

因此,您已经确定确实需要一个大而炫目的四轮驱动系统,并且将发动机盖对准了地平线。 了解为什么您真正需要4WD上的差速锁>>

不用说,全新的4WD总是比旧的旧车驾驶起来感觉更好。话虽如此,它不应该使您脱离将其像忍者一样操纵的认知任务,而应该尝试将石头压成屈服,因为后者将永远获胜。

除非您打算对Pajero Sport进行大量修改,并且我不建议您这样做,因为您可能不应该这样做,所以请记住机械同情一词。本文所用的迷人,激动人心的动感新闻图像,不应被用作做昂贵的事情并破坏该光滑车身下方工厂组件的借口。如果您想要一个坦克,请在其他地方购物。

不要被Venue的195mm离地间隙所迷惑;这不是4x4。

三菱还用雷达式替换了其后部驻车传感器中的超声波传感器,以检测盲区中的车辆(通常是由于后视镜调整不当造成的)。据称,雷达传感器受外部干扰的影响较小,并且比超声波传感器具有更大,更宽的范围。这也意味着可以拆除车辆两端的两个传感器

在Exceed型号上还有一个智能手机应用,很可能会惹恼在技术领域排名低于“精明”的任何人。

我建议三菱在走“我们也可以成为特斯拉”之路时要小心。陪审团尚不清楚它是多么简单,光滑或小故障。

其他技术更改包括前仪表板LCD显示屏,其布局更加协调一致;对于仍然生活在2000年代初期的人们来说,您会想念它的屋顶安装DVD播放器,它已经悄然消失了。因为孩子们现在使用平板电脑和手机。

由于智能手机集成的创新,甚至没有CD播放器(安息)。


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结论

毫无疑问,Pajero Sport是市场上最有价值的硬核越野车之一。它在可负担性,可靠性,实用性和具有适当级别功能的投资之间取得了平衡,而无需强迫您为不需要的东西付费。

从许多方面来看,它将使价格过高的丰田普拉多和LandCruiser脱颖而出,并提供五星级安全性(安全气囊一直排到第三排),包括基本型号上的自动紧急制动,以及进一步的行车道保持功能扩大范围。

Triton的基础确实使机舱感觉舒适,但是,您实际上只会注意到您的水平高度与您的身高不成比例,在这种情况下,这并不是Pajero Sport的错。

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如果您要运送大量后代,以及备受喜爱的帐篷,拖车,自行车和其他物品,那么Pajero Sport仍然是低估但装备精良的四轮驱动选项,适合那些想着想做的人。

而对于仍然感到不满意的人,LandCruiser表示它是在澳大利亚开发的,Pajero Sport也是如此。就是这样。

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