2020年Ute市场采购商's Guide

 

目前,澳大利亚的各种重型卡车和皮卡车正经历着巨大的动荡。这是您需要了解的一切...

 

 
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丰田,马自达,现代,三菱,福特,大众,五十铃和日产-以及一些较小的品牌,例如LDV和RAM-都在最近发生了重大变化。

或者这些品牌现在正在经历根本性的变化,这意味着您可能现在就购买枪支,或者只是低价错过了船。

但是谁在动物园里呢?汽车制造商一直在互相争吵以制造ute,因此,重要的是要知道要使用哪些品牌,因为您购买的ute将会使您的业务,生计和来之不易的现金得到利用。

通常,澳大利亚最畅销的汽车是ute。丰田Hilux,福特Ranger,三菱Triton经常是该国最畅销的汽车,而轻型商用车类别是仅次于SUV和乘用车的第三大销售类别。

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因此,重要的是要了解您正在参与的工作重点,以及您可能与哪些品牌合作。现在有些商品已经死了,而另一些商品已经看到制造商联盟发生了巨大变化,而有关某些商品的疑问仍然存在。还有左领域的选择,可以替代主流品牌。

如果您要进行严重的牵引,那么任何一件ute都不会做-但是有些将比其他的具有更好的价值。同样,如果您更多的是仅使用托盘的运输工具,那么床的长度,宽度和有效载荷限制确实很重要-悬挂的悬挂装置也是如此。一位同志对他的同伴说,然后是品牌争夺吹牛的品牌之间的营销战。“如果不是3.5吨,那就算了”。互惠生。

并非全部 柴油机 相等。自我会告诉您从销售中最强大的商品中挑选商品,但这通常是在浪费金钱,实际上并不一定能保证您表现最佳。五十铃的三升发动机可能声称是超级可靠的卡车发动机,但要与过时的六速汽车配合使用,实在是太糟糕了。 Ranger 3.2升发动机已经使用了将近十年,但是新型2.2L双涡轮增压发动机具有更高的热效率。由于DPF集成不良,丰田2.8柴油机是一个麻烦的单元,修复时间很长,而大众对其古老的四缸柴油机,变速箱一直表现出焦虑,并认为将V6插在里面会帮助这类人。然后是目前的日产2.3L双涡轮增压器,看上去似乎已经足够可靠,但是它永远不会像旧的ST-X 550那样强大,并且您必须能够承受板簧。和日产。

安全也是ute品牌的历史烦恼。在市场上花费了多年时间,将诸如自动紧急制动和自适应巡航控制之类的新安全功能应用于轻型商用车。直到最近,汽车品牌一直认为,将大部分时间都花在城市和城镇上行驶的车辆的车主认为赋予这些功能并不重要。

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问题是成本。您可以通过购买没有这些基准安全功能的价格最便宜的ute,与自己和他人的生活一起玩俄罗斯轮盘赌。也许您认为新的安全功能令人讨厌且具有侵入性,并且不需要它们来使您成为更好的驾驶员(或任何借口)。但这是在有人因疏忽大意,紧缩资产或其他法律术语在您的腿上提起诉讼之前。我们将解决这个问题-涉及到物理学和事实,因此,请做好准备。

同时,让我们了解2020年及以后的哪些时间。

有用的链接:
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如何选择合适的拖车牵引>>
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如何:重牵引>>
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拉力计-终极指南:GVM,GCM,ATM,有效载荷和拖车限制>>
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负载均衡&重量分配栓:它们如何工作>>

2020年十大ute销量

包括使用VFACTS数据报告的4x4和4x2销售额。

谁制造的?

马自达和五十铃Ute:

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30年后,马自达刚刚与福特签署了离婚文件,并与五十铃Ute开始了新的生活,尽管它不被五十铃卡车误解,但仍使用泰国制造的D-Max。 在这里查看我的完整BT-50报告>>

BT-50和D-Max由泰国的五十铃Ute制造。马自达已向五十铃Ute支付了五十铃R的费用 &D和生产设施,以及化妆品的差异化。因为这比用干净的纸自己做要便宜得多。但是我可以自信地说,这将是梅赛德斯X-Class风格的巨大失败,因为BT-50看起来一旦进入展厅就会被抛弃(消费者会注意到),否则将直接受到诉讼套装产品的影响:传统的购车者希望将一件皮具作为日常交通工具,而不要拖运东西/惩罚荒野。

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我怀疑马自达想利用五十铃的卡车发动机营销优势,而不是花小费来正确分类2.2升的SkyActiv Diesel(该品牌在设计和工程效率上的核心优势)。去搞清楚。问题是,如果他们愿意 开发了SkyActiv-D 严格的载货运输规范,这与马自达对客运/负担得起的奢侈品市场的关注并不吻合。他们没有当前的面包车平台,也没有可以从该发动机计划中受益的载人汽车甚至是轻型卡车。更不用说大众汽车有助于抹杀柴油机的声誉。

坦率地说,这很可悲,因为我很喜欢2.2柴油,马自达声称它的燃油效率比以前的柴油发动机(使用16.3:1的压缩比)高出“ 20%”,这要归功于14.0的低压缩比:1,以及两级涡轮增压器,使其符合欧6标准。它还使用铝制缸盖比旧的马自达柴油机节省25公斤。马自达还声称其“机械摩擦已大大降低到与普通汽油机相同的水平”。羞耻:它在CX-8七人座(牵引能力为1800kg)中产生140kW / 450Nm的峰值功率/扭矩。错过机会了吗?还是未来模型升级的营销技巧?


福特和大众:

我质疑谁的R&D将在谁身上胜出。大众会毁了下一个游侠吗?福特能否与德国合作伙伴区分开来?两者都会奇迹般地停止对客户的嘲笑,并最终在“基本消费者法”框内打勾吗?

公平地说,Amarok在澳大利亚的销量相当不错,但德国人甚至无法对待可能使用后排座椅并带有帘式安全气囊的顾客。尽管这里有无数的批评,但他们仍然无法进行工程设计,这告诉您Amarok的设计多么粗略和规划欠佳。并非Dieselgate之前的企业对您的健康有两点看法。如果我是大众汽车(我首先要陷入只有一端的深陷中),我还应该让福特做发动机,变速箱,底盘,悬架,而福特应该让大众做内饰。

PX Ranger早在2013年就已问​​世,因此您可以期望在接下来的18个月至两年内看到VolksRanger(他们可以使用该名称)。因为典型的ute平台的使用寿命为8-10年。他们会害怕现代圣克鲁斯的到来。


日产三菱雷诺联盟:

三菱是否会抗拒日产决定的Triton开发?的 当前的Triton 自2015年以来一直服役,尽管在2018年末进行了重大更新,但距离新一代还没有很多年。但是自2015年以来,日产汽车(以及雷诺汽车)购买了日本品牌三菱汽车的三分之一,三菱汽车一直设法使许多产品开发远离日产汽车会计师。如果特里顿只是简单地改头换面,那将是一个糟糕的结果 纳瓦拉,ala BT-50 / D-Max。

了解日本人如何制造汽车(正确,准确,负担得起)以及法国人如何将汽车拼凑在一起并贴在徽章上,这是疯狂的社会金融技术实验,目的是观察雷诺和日产努力拼凑:今天唯一好的日产汽车是在雷诺介入之前的十年前(Y62巡逻 和GTR)和GFC前的脑力训练。同上三菱:Triton, 澳大利亚证券交易所 , 帕杰罗运动欧蓝德 所有这些都是在没有母公司共同所有权的情况下开始的。就它们的价格而言,它们都是不错的汽车。

我不会拥有一台ASX来拯救自己,但对于市场来说,这是一款基本可以接受的汽车,对于Outlander,Pajero Sport和Pajero来说也是如此(尽管早就应该推出新版本了)。我们只是不知道下一个Triton和Navara如何从实验室中出现。法国人会尽力毁掉另一辆伟大的战车吗?还是这三个品牌可以共存并发展出辉煌的事物? (希望如此)。


丰田Hilux

除了正在开发中的新消息以外,这里没有什么要报道的重大新闻。当前的Hilux SR5自2015年初以来一直处于活动状态,并于2017年进行了更新,并提供了2018 Rogue,Rugged和Rugged X系列更新。虽然我从未对Hilux感到特别兴奋,但增加了三套打包在一起的设备,包括推杆,通气管,车轮和牵引带,就把最畅销的ute吸引到了买家之中-好像需要它。 2.8升柴油车一直受到DPF失败投诉的困扰,这引起了全国的头条新闻,但是在大流行期间,它仍然没有阻止它比厕纸更难销售。手动重新生成按钮似乎已解决了该问题。花了他们足够长的时间。虽然,公平地说,Triton不需要手动的“重生”按钮。

我想您可以肯定的是丰田公司的一件事是,Hilux不是两个(或三个)产品开发团队之间的交叉授粉活动。在丰田通过第三方介入稀释Hilux之前,这将是一个阴冷的日子。


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现代圣克鲁斯:

澳洲名称以及几乎所有其他名称都未经确认。您在汽车媒体上读到的几乎所有内容都是投机性的,是诱饵废话。

希望在2021年到来。该品牌的发展历程令人R目结舌,R&D和创新,只有到现在,我们才能从现代公司那里获得合适的轻型商品。我想这是散步之前要进行的锻炼。

应该使用该品牌强大的2.2升柴油发动机程序生产出具有良好牵引力和低沉的咕unt声的漂亮摩托车。


梅赛德斯X级:死亡

值得庆幸的是,没有足够多的澳大利亚人愚蠢到被假纳瓦拉愚弄。让我吃饱 对X-Class的深入分析>>

科罗拉多州霍顿市:死

可耻的结局实际上是一件好事。即使以便宜的地下室价格也不要买。不能保证任何保证将在未来几年内保持不变,希望经销商的风险太高,这个死掉的品牌将兑现其在零件供应方面的空洞承诺。如果/当故障发生时(字面上和隐喻上),ACCC(无牙老虎看门狗)不会为您个人而战。让科罗拉多安息,让霍顿分裂。


扬克坦克& Conversion therapy

雪佛兰西尔维拉多 -霍顿(Holden)沦陷后,现在坐在无人区的零售地,其商业安排包括位于维多利亚克莱顿(Clayton Victoria)的HSV保险杠老厂,并在通用汽车的支持下将西尔维拉多(Silverado)改为右手驾驶。只是永远不要去那里。

内存1500 -在我看来,在所有这些北美皮卡中,最没有非理性。但这并不是完全免费的通行证。配备4x4传动系统和超过4吨牵引能力的Hemi V8令人印象深刻,我会给予很多。但是,我对澳大利亚进口商Ateco Automotive的裁决至关重要。在客户支持下,他们似乎确实在2019-2020年取得了更好的成绩,但是对于我来说,他们还没有达到推荐的绝对数量。如果您在周一至周五经常拖曳四轮马车的花车或​​小型大教堂,则建议改用小型卡车。这就是我对 内存1500用于重型牵引>>

福特F系列 -仅可通过当地进口商购买,价格昂贵的大型车辆,具有完全的过大牵引能力和不可遏制的渴求。就工作质量而言,现代的转换工作已经大大改善,但是仍然很难冒六位数的风险。没有福特的工厂保修,就没有本地的代理商或品牌支持,而不得不寻求转换器的重大故障也就不好玩了。不是这个。话虽如此,就像任何零售产品一样, 受澳大利亚消费者法保护>>

丰田苔原 -任何有工厂/经销商支持的丰田经销商都无法在右侧驾驶时使用-丰田是澳大利亚销量排名第一的汽车品牌。而且我认为他们对品牌没有在这里带来和销售的汽车不感兴趣。有一些私人进口的单位在完成转换工作后四处走动,但是如果出现故障,它们可能会陷入冲突,或者必须追逐转换业务进行纠正,维修和保修。除此之外,一个好主意(讽刺)。


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名称 *
(只是为了避免打扰您,哦,黑了,三十...)

最好

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2020年三菱Triton L200

驾车离开:
$ 24,990(GLX s / cab-chassis,2WD汽油手册)
$ 54,990(GSR侧倾式行李箱,双驾驶室,4WD柴油,汽车)

可以从Triton的100万种不同排列中选择最佳价值,包括运动驾驶室,双驾驶室,单驾驶室; 4x4、4x2;运动型或简·简。

单击TRITON买方指南>>

2.4缸涡轮增压柴油发动机可靠,易处理且功能强大,足以完成任何人期望进行的90%的工作;它不玩大众汽车,福特或旧科罗拉多州的强力游戏。优惠(峰值)133kW @ 3500rpm&(峰值)430Nm @ 2500rpm。足够了,不是最强大的,但是足够,没有压力。刹车牵引(4x4):3100kg; 1800-2500kg(4x2,取决于驾驶室型号)。没有可用的4x4汽油模型,只有4x2。

六速Super Select II自动变速箱非常适合在高牵引力的路面上提供四轮驱动-非常适合在干燥的土路或狭窄的乡间道路上使用,这些地方的车道可能会狭窄并且需要使用柔软的路肩才能通过其他车辆。维修:12个月或15,000公里(以先到者为准);质保:5年/ 100,000公里。在整个范围内均匹配全尺寸备件。

Triton的五星级安全性>> 新的GSR和GLX-R型号增加了香料的范围(不要试图告诉我它对X世代没有吸引力),添加了18英寸的黑色合金,装饰物(窗台,黑色格栅等),硬质/分类/卷式酒桶包装,360度摄像头等

实际上,顶级GSR如此诱人,以$ 55k的价格开走,这太荒谬了:轨道下的浴缸衬里,加热的前排座椅,电动驾驶员座椅,360度摄像头,LED大灯&雾灯,前停车传感器,盲点监控+变道辅助系统,电动折叠后视镜,18英寸合金,自动包围曝光,雷达巡航控制系统,带越野模式的Super select II 4WD& rear diff-lock.

STATS(Triton GSR): 空地高度220mm,进近角31度,离场角23度,坡道转弯角25度,货物地板长度1520mm,货物地板宽度1470mm,货物地板宽度黑白轮拱1085mm,货物地板高度475mm,转弯大约11.8m (班上最好)。 完整的TRITON规格表>>


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当前 马自达BT-50

$ 31,840(XT s / cab-chassis,4x2)-
$ 55,990(老板接送,4x4,双驾驶室)

如果您可以忽略这些表情,那么交易员会在财政年度结束前清理库存并为新的存货腾出空间,现在您将获得便宜货。

仍然受益于Ranger的3.2升柴油和坚固的传动系统。 获取我的完整BT-50买方指南>>

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报价拖曳极限比特里顿更好,但没有人应该拖着两吨重的车辆拖曳3.5吨的拖车(灾害证明)。期。

五星级安全评级(2011年测试),多种机舱配置,一吨有效载荷,坚固的悬架和4x4系统。无聊的机舱带有大量耐用的塑料和耐刮擦的内饰,但是中间的屏幕特别适合在阳光直射的情况下使用。升级帮助获得BT-50在十年结束,但没有人会伤心地看到,面对去。

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目前他们用的是Boss Pick-up,带有性爱贴纸和装饰包的BT-50,售价为$ 56k,提供优质的Alpine立体声,柔软的酒桶盖(打开和关闭100次后使用寿命很短)一天,并忍受着炎热的夏天)。除了全果XTR(3.2升5缸:147kW @ 3000rpm)之外,您还可以获得黑色的17英寸合金&1750-2500转,转速470Nm),可进行卫星导航,负载自适应控制(根据有效载荷调整稳定性控制),倒车摄像头,后差速器锁定,数字收音机,八英寸信息娱乐屏幕,双区域气候控制,皮革座椅,体育酒吧。

统计(XTR): 浴缸地面到地面的高度 841mm,浴缸底长 1,549mm,浴缸底宽 1,560mm, tub height 513mm,浴缸后挡板开口宽度 1,330mm,盆顶长度 1,485mm,浴盆顶部宽度 1,500mm,轮拱之间的浴盆宽度 1,139mm,离开角度 26.4度,离地间隙未满 232mm,转弯圆为12.4m。 BT-50规格>>


平均

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2020年丰田Hilux

$ 27,000(Workmate 4x2)私家车-
$ 69,000(Rugged X,自动)

澳大利亚最畅销的汽车。丰田的重力吸引力可与Gargantua媲美(《星际穿越》,2014年)。

尽管我已经有一段时间没有任何抱怨了,但陪审团仍无法确定他们是否已经正确解决了DPF的巨大可靠性问题。在2018年末推出DPF燃尽开关似乎有所帮助。

并非总是最大的价值,但可以肯定的是,它们相当可靠,制造质量还不错,而Rogue Rugged&Rugged X(要求$ 65K)模型具有更高的价值主张。提供三款发动机(2.4柴油)的百万种口味的Hilux&2.7汽油:4x2; 2.8升吨/柴油:4x4),三个变速箱(5spd手动,6spd手动或自动)。

调整 2020年8月起 包括2.8柴油峰值 功率增加到150kW(增加15%),自动模型的峰值扭矩增加到500Nm(增加11%)。目前为130kW / 450Nm(自动)。

丰田的Workmate基本型号的2.7升汽油四缸(仅5spd手动)非常适合短途行驶且不能满足DPF再生驾驶条件的购买者;确实配备了2.4柴油,6spd手动/自动。

修订后的减震器调整,新的衬套和改进的板簧设计,以及使用2WD的4x4车型的新扭矩重定向功能。所有型号均升级为8英寸触摸屏,具有改进的语音识别和Apple CarPlay 和Android Auto标准版(最终)。 SR和更高的变体形式可用于卫星导航和数字广播,LED大灯,

牵引:4x2:现在所有柴油自动挡的额定重量为2800kg(制动),增加300kg。 4x4:3500kg(制动)。拖球下载限制为10%。顶级Rugged X提供:车道偏离警报,带行人和日光骑行者探测功能的碰撞前安全系统,道路标志辅助和主动巡航控制(高速

STATS(坚固的X): 离地间隙279mm, 前悬1022mm,后悬1243mm, 接近角28度,离开角21度, 坡道突破角21.2度, 浴缸长度1569毫米,浴缸宽度1645毫米, 浴缸宽度b / w轮拱1109mm,浴缸后挡板孔宽度n / a, 浴缸深度481mm 转弯12.4m。 HILUX SPECS>>

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2020年福特游骑兵

$ 32,000(XL 2.2 LOW RIDER(4x2)driveaway-
$ 86,000(RAPTOR 2.0,4x4)驾车离开

外观,无论您是否同意,绝对是现代ute买家的考虑因素:因此,无论何时我推荐BT-50,BT-50的鼻子都那么多(主要是因为没有负担福特徽章)。游骑兵之所以出售是因为它看起来像卡车,但实际上在装载时却存在有效载荷不足的问题。

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2.0升的双涡轮增压柴油发动机似乎是相当可靠的动力总成:转速提高了25%,并以3750rpm的转速提供157kW的功率(另一个为10kW),这是一个显着的增长,但不会让人震惊。功率提高了7%,比3.2的功耗提高了约70%。使用寿命不到一年,现在还不知道它是否有问题。 3.2涡轮增压柴油五缸发动机已被证明具有低应力发动机,并且是一个毫无问题的套件。 选择合适的游侠引擎>>

只是福特对客户服务的不满情绪持续挥之不去,这有损于福特最强大的产品之一。

福特除小便箱野马以外,一直在乘用车上保驾护航,而且似乎只给它的皮卡打个招呼。我猜这对你有好处。我对Ranger的反对并不多,这是一个很好的平台,并且自从六年前的2014年重生以来,就证明了自己。有 火灾隐患 修复时间太长,也没有阻止福特或马自达继续出售。没有汽油别动队。另外,如果您想在完全青少年的Raptor上花费76K,并希望购买拉力赛赛车重型花式卡车悬架,超矮胖轮胎和保修请求,一旦损坏,第二秒制造商将其取消,请继续。好点子。

专业版: 不要自己动手-汽车制造商喜欢出售坚硬的越野冒险,但是当有什么事情发生时,他们很少支持您,在那里,当您在那儿,击败沙漠而屈服)

颇受欢迎的Wildtrak确实会受到有效载荷的限制,当您为其装饰配件时,将拖车挂在后面并用人员和装备装载它。当然,大多数utes都是如此,但是人们似乎认为Ranger可以做到,但不能做到。

STATS(Wildtrak): 离地间隙237mm, 前悬908毫米,后悬1226毫米, 进近角29度,离去角21度,坡道突破角25度,浴盆长度1549mm, 浴缸宽度1485mm,浴缸宽度黑白轮拱1139mm, 浴缸后挡板孔宽度1330mm 浴缸深度511mm,转弯高度12.7m。 范围规格>>


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外向 五十铃D-Max:

$ 28,600(ORC之前)SX Low-Ride(4x2)-
$ 55,000(ORC之前)X-RUNNER LTD

优秀的15岁新生。非常令人惊讶的是,它与我喜欢的已停产的Holden Colorado紧密相连。

五十铃4JJ卡车发动机可能会比您长寿,但自侏罗纪时代就已经存在了(碳定年可以追溯到霍顿发射Jackeroo的时间)。

机舱的质量和精致度是石器时代,像混蛋一样振动,游乐设施充其量是粉碎性的-并非每个ute买家都是春天的鸡。如果后背不好,请转弯并找到Triton或Navara。

六速变速箱速度慢,笨拙并且在某些R时乞求&D.如果你真的很喜欢 简单的ute,D-Max很棒。大多数型号仍使用交钥匙点火枪管。令人震惊的转弯圈可以与红宝石公主抗衡。

节省的一个好处是,五十铃Ute设法与日产的所有权保持相对独立。但是,我们希望马自达联盟结出硕果,为我们提供值得您关注的D-Max-如果要使用新的BT-50,它可能不会。但是我以前错了(我想是一两次)。

STATS(LS-T乘员舱): 离地间隙235mm,前悬980mm,后悬1255mm,进近角30度,离开角22.7度,坡道分叉角22.3度,铲斗长度 1484mm, 浴缸宽度1534mm,浴缸宽度b / w轮拱1105mm,浴缸后挡板开孔宽度n / a,浴缸深度465mm,转弯12.6m D-MAX统计>>


较差的

Amarok:从pov-pack到顶级规格的价格昂贵。

Amarok:从pov-pack到顶级规格的价格昂贵。

大众Amarok

$ 49,990(Core)-$ 73,000(Ultimate 580)驾车离开(加上选项)

从一开始,没有后帘式安全气囊是可耻的设计缺陷。

Amarok看起来不错(和在纸上),卖得还不错,但是 V6柴油过大 无关紧要大众汽车的客户服务仍然存在问题;价格相对于其竞争对手要贵$ 7.2万美元,而顶级规格的Ultimate则要价。

没有低档变速箱,就意味着您在机械上受制于牵引力控制系统所能承受的一切。这样做的好处是能够使用4MOTION模型在高4模式下在高牵引力表面上实际行驶,类似于Triton中的Super Select II。而且我认为,在大多数情况下,这无需连接行距齿轮系就足够了。良好的越野驾驶并不总是意味着您能离破碎点有多近,而是要以最小的努力,戏剧性和风险来实现,在这种情况下,Amarok确实具有优势。

不幸的是,关于DPF和EGR阀的重大问题和故障,噪音太大了。此外,基本模型V6 Core是真正的贫穷包。我们说的是电动车窗,卤素大灯&雾灯,基本定速巡航,倒车摄像头&感应器,布艺座椅和电动后视镜,售价为$ 50k。或者,您也可以购买Triton。

大众汽车公司有胆量向Amarok收取5万至8万美元的费用,但希望增加160美元以增加12伏插座,或增加360美元以在驾驶员侧手动调节腰部支撑。 350美元用于打开雨水感应刮水器(37,000美元的Triton基本型号为标准配置)。

STATS(核心4x4): 空载离地高度226mm, 前悬898毫米, 后悬1259mm,进近角28度, 离开角23.6度,坡道分叉角23度,货物地板长度1555mm, 货物地板宽度1560mm,货物地板宽度黑白轮拱1222mm,货物地板后挡板孔宽度1364mm, 浴缸深度508毫米。 完整规格 >>


日产纳瓦拉N-TREKWarrior00058.jpg

日产NP300纳瓦拉

$ 25,990(RX s / cab-chassis)-

$ 62,990(N-TREK勇士双驾驶室),当前d / away报价

仍然盘绕着弹簧悬挂的后部徘徊,这对于长途乘客舒适性来说是很好的,但是对于最终的负载稳定性和容量来说却是糟糕的。

这是关于纳瓦拉的事情>>

他们在2020年初添加了N-TREK模型,作为对Ranger,Triton和Hilux动作特别版的回击。

N-Trek得到了本地采购的集成式防撞杆处理,一些时髦的灯光,轮拱耀斑,升级的悬架,黑色轮毂和优美的内饰,与竞争对手一样。

STATS(N TREK WARRIOR): 离地净空268mm,前悬980mm,后悬1255mm,进场角35度,离场角19度,坡道转弯角27.5度,货物地板长度1503mm,货物地板宽度1560mm,货物地板宽度黑白轮拱1130mm,货物地板后挡板孔的宽度为1360mm,浴缸深度为474mm。


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LDV T60

$ 30,516驾车出行(2WD auto)
$ 42,095逍遥游(Trailrider 2,auto)

WHO?毫无疑问,这是市场上最便宜的ute,但该品牌在澳大利亚的存在仍然令我存疑。太多的未知数,没有足够的经销商(主要大都市区之外),由Ateco经营,我认为,在董事会上我还需要多跑几步才能提出建议。但是从这个价格来看,我可以理解为什么人们会吃惊。

1600-2800之间的360Nm峰值扭矩完全不足,可以很好地移动自己的重量,但除此之外,在3400转时只有110kW的峰值功率,它将很难在任何长而陡峭的斜坡上牵引任何重量很大的东西。因此,它的制动拖曳能力仅为3000公斤,但我无法在它后面放三吨重,只有两吨。与Triton的牵引评级相当,但我看不到可靠性,转售价或质量与三菱相匹配。

STATS(T60 Luxe): 空地高度215mm,前悬942mm,后悬1268mm,进近角27度,离开角24.2度,坡道转弯角21.3度,货物地板长度1485mm,货物地板宽度1510mm,货物地板宽度黑白轮拱1131mm,货物地板后挡板孔的宽度为1430mm,浴缸深度为530mm。

LDV G10厢式货车

$ 31,569驾车出行(柴油,手动)
$ 34,200驾车出行

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LDV G10的三星级安全评级 (2015年)在四星级评级公司中表现不佳 现代iLoad (2011年)& iMax or 雷诺Kangoo, 丰田海狮 (五星级,2019), 福特全顺 (五星级),三菱快递(尚未评级,但预计为五星级)。它的任何竞争对手在驾车,使用和居住方面都将更好,而且不幸地被卷入其中。

这是我对以下内容的深入评估 购买LDV>>

您必须记住,今天的轻型商用车坠毁与十年前的含义不同。如果您经营一家企业,而雇主受了重伤或丧命,手指就会变得尖锐。您的保险公司可能不喜欢您将员工放在五星级以下的车辆中。仅仅因为某人全天都在运送物品,并不意味着他们应该被视为安全第二流。

为了安全起见,最好购买二手起亚嘉年华并将其用作面包车。


关注此空间

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新马自达BT-50

$ TBC

这是 我完整的BT-50详细报告>>

马自达为何不花更多精力在其2.2 SkyActiv柴油机上?那是一台出色,高效的发动机,以更少的容量提供了更多动力。

实际上,我们对即将面世的BT-50知之甚少,因为马自达选择的是挑逗式营销策略,而不是继续前进。所有这一切都会激怒潜在的购买者,他们本来会考虑将其发送到其他地方。

我们确实知道它会引用3.5吨的制动牵引能力-这是当今的基准,尽管我强烈建议不要这样做。共享的五十铃3.0升柴油发动机的输出为140kW峰值功率(最佳转速范围TBC,可能相同)和450Nm峰值扭矩(相同)。

马自达要花费数百万美元才能将成千上万的2.2台SkyActiv-D发动机运送到泰国供五十铃使用,而他们不得不R&如果要使发动机舱正常工作,则五十铃将不得不向马自达支付使用其可测量的更好的变速箱的费用,此外还要增加生产线费用以增加日本马自达的产量。坦率地说,我能理解为什么马自达的会计师只使用五十铃的平台,并将其室内设计能力添加到D-Max上,这似乎是一种更实惠的做法。

 
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新五十铃D-Max

$ TBC

等待更多细节出现。显然,新的BT-50和D-Max将是首批配备中央安全气囊的装备。

修补后的3.0升“ 4JJ”涡轮柴油四缸五十铃发动机可提供140kW的峰值功率和450Nm的峰值扭矩。退后或机会错失,无论您以哪种方式看待它。到未来几年,Hilux,Ranger,Triton和Amarok的下一个版本问世时,这还不够。

实际上,该引擎已经发展了25年之久:它在澳大利亚的Holden Jackeroo首次亮相-还记得吗?新一代ute的诞生大约需要十年,而该平台必须将马自达和五十铃带到2030年左右。当他们在2023-2025年进行中年危机更新时,该引擎将使用近30年。当然,他们已经安装了新的涡轮增压器,燃油导轨压力略有增加,但这掩盖了马自达2.2 SkyActiv-D的性能却降低了25%的事实。 #热效率低下

好像马自达已经允许五十铃做动力总成,底盘和动力总成,并且只照顾了机舱和外部造型。那样不好五十铃Ute-热衷于利用卡车品牌的引力营销手段(尽管卡车品牌不喜欢与之相关联)-他们制造卡车。轻型卡车,中型卡车,大型卡车。他们不做饭,妈妈和孩子们通常会把它用作第二种交通工具,尤其是在农村或大都市地区。

可能是相同但不同的另一种情况。

 
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2021年现代圣克鲁斯

$未知

预计在2021年最后或2022年初。这将是该品牌在当地历史上的第一个轻型商用车。有人在美国测试一辆中等重量的拖车。

他们做过轻型卡车,iLoad面包车和SUV在可靠性,舒适性,质量和实用性方面都非常出色。

希望看到公司的 2.2升柴油为其提供动力,其峰值扭矩约为480-500Nm,峰值功率为140-150kW。在3800 rpm的转速下,它已经可以毫不费力地使147kW @ 3800 rpm和441Nm @ 1750-2750 rpm 起亚索伦托圣达菲 -我们必须查看该平台的8速双离合自动变速器是否也要转移;这是一个问题,如大多数双驾驶室预期的那样,重型牵引平台的坚固性如何。

考虑到对于一体式车身设计,而不是梯子式车架(如Ranger,Hilux Triton)的知情评论,不确定是否会打破3.5吨牵引能力市场基准(尽管这不是生死攸关)。看到。尽管这是这一类别中的重要因素,但在即将到来的索伦托和当前的圣达菲,现代/起亚目前所能拖曳的重达2.5吨(制动)。考虑到我们独特的市场(长途,荒唐的道路,极端的天气,越野文化,对工作马的期望),现代澳大利亚的工程学专家团队已经提供了很多建议。

希望这不会成为BT-50 Mazdabation演习的最终结果。

 

双龙Musso XLV

33,990美元的驾车者EL X
40,990美元的Ultimate Plus

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令人期待已久的韩国品牌双龙的回归使我感到惊喜。它的共享平台Rexton SUV也改变了人们的期望。这是 关于雷克斯顿,我不得不说的>> 这些情绪广泛地延伸到了穆索。

在与梅赛德斯-奔驰的关系不那么成功的弗兰肯斯坦风格之后,该品牌于多年前进入了MIA。

他们在2018年底将Musso带回到了您可以称之为短轴距的位置(但不是70系列LandCruiser / GQ Nissan Patrol / Mitsubishi Shogun风格)。自那时以来,他们已经做了更符合市场需求的长轴距,以适应澳大利亚大佬(我想还有几位女士)可能会满足的负载要求。

不幸的是,自那时以来,该品牌似乎变得非常安静。他们承诺增加经销商数量以支持不断增长的客户群,但并没有真正实现这样的目标-过去两年中一些管理人员的替换可能并没有起到推动作用。

但就其本身而言,Musso是一个不错的驾驶工具。 2.2升涡轮增压柴油发动机在需要的地方足够肮脏(峰值功率133kW&峰值扭矩为420Nm),六速自动变速箱将能量转换为前进档没有问题,牵引力达3500kg。然而,尽管它配备了带可锁定的限滑差速器的4WD,但它还是安装在螺旋弹簧后悬架上。怎么样?为什么?板簧在这里被认为是较旧的技术,因此用途更合适。

在典型的ute市场上,内饰甚至具有非同寻常的豪华感,它具有360度倒车摄像头,自动紧急制动,车道保持功能,基准智能手机连接性,轮胎压力监控功能-价格极具竞争力。坦白说,它看起来不错。有点离散,从样式上看,它看起来并不特别硬朗,但是谁在乎呢?

最棒的是,它不是像它的前身那样可怕的怪物。您甚至可以称它为好看。现在有了XLV长轴距。顶级规格的Ultimate Plus要求开盘价为43,990美元,直到最近的折扣使它的开盘价达到40,000美元。您将获得7年无限公里保修,12个月/ 15,000公里服务间隔,7年路边援助。


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太糟糕了,太好了

是的,70系列LandCruiser ute。如果这是正确的话,那就是“升级”,只是为了满足ADR的要求,并在2016年获得半推五星级安全评级。

但是不要误会。这个东西甚至都不是2020年的恐龙,它是在史前时代和单细胞生物进化到足以滑出原始沼泽的那个时代之间。

在过去的20年中,LC70所缺乏的一切使我的汽车技术(基本上是任何电子自动化的技术)成为可能,它弥补了纯粹的蛮力。有 没有DPF到R&D (尽管 废气再循环(EGR) 系统使其符合Euro 5要求,没有花哨的雷达巡航控制系统或自动紧急制动功能,但是您确实获得了一个免提蓝牙系统,非常适合双手掌舵,并且具有助力转向功能(很抱歉,这将减少我们父亲在避免穿越袋鼠袭击Nullabor时所享受的前臂锻炼力。T-Rex版的共轨4.7升涡轮增压V8柴油发动机非常出色,您只要拥有5个变速箱,就可以拥有任何变速箱此外,还有一个标准的即插即用呼吸管,用于吸入空气,苍蝇和小孩,同时拖曳3.5吨重5.22m的巨大长管。


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维修服务&保修:赢得战争

以下是澳大利亚最畅销的ute,及其各自的服务间隔和当前保修状态/期限。请记住,所有维修间隔都是强制性的,必须及时确定-以里程表上的时间或千米为准,以防万一发生问题时保持保修和品牌支持。 请勿跳过服务期>>

丰田Hilux: 6 months or 10,000 公里(以先到者为准)|五年/无限公里

福特游侠: 12 月 或15,000 公里(以先到者为准)|五年/无限公里

三菱Triton: 12个月或15,000公里(以先到者为准)|七年(当前)或150,000公里(以先到者为准)

日产纳瓦拉: 12个月或20,000公里(以先到者为准)|五年/无限公里

五十铃D-Max: 12 mth or 15,000 公里(以先到者为准)| 6 yr or 150,000 公里(以先到者为准)

大众Amarok: 12 months or 15,000 公里(以先到者为准)|五年/无限公里

马自达BT-50: 12 months or 15,000 公里(以先到者为准)|五年/无限公里

丰田LandCruiser 79系列: 6 months or 10,000 公里(以先到者为准)|五年/无限公里

LDV T60: 12 月 / 15,000 km (whichever occurs first) | Five years / 130,000 kilometres


制定安全标准

今天,您很难找到一个没有坡道起步协助,全尺寸备用轮胎,甚至拖车摇摆控制功能的皮卡。这些东西在这个市场上显然很重要。显然,除了LandCruiser中的拖车摇晃(提示约翰·威廉姆斯)……这是侏罗纪公园的参考。他写了主题歌。算了吧。

但是仅仅几年前,每个人都决定将倒车摄像头(通常是后传感器)安装到其双驾驶室中作为标准配置。多么体贴(当您回过狗和孩子时,人们会非常沮丧)。大多数价格最便宜的4x2单腔室随身听都不会附带,因此,当您开始装东西时,请记住固有的视野不足。

着重于牵引,福特Ranger Wildtrak和大众Amarok是唯一提供胎压监测的顶级规格,但您必须支付超过60,000美元。或者,您可以简单地养成一种精神习惯,即每当您第二次加油并保留现金时,认真检查一下胎压。 为什么轮胎在轮胎上很重要>>

与竞争对手相比,Triton GLS Premium(5万美元)无疑是我认为最有价值的双驾驶室。

但是市场正在推动更多地包含防撞功能:自动紧急制动,雷达/自适应巡航控制,车道保持。并不是要重新教您如何开车,而是作为第二只眼睛,在那一刻被困住的那一刻,以拯救您(或其他人)的生命。

现在的压力仅来自客运市场,在这里,妈妈和爸爸将ute用作日常家庭交通工具,但是企业,政府和组织越来越承担着社会和法律责任,以为其员工提供满足最高安全性的车队车辆标准,以保护移动工作场所中的员工。

令人遗憾的是,轻型商业市场要花很长时间才能赶上客运市场,而且相反,从事贸易和商业重点工作的utes和vans往往具有最高的年度odometre读数,并且花费最多。在路上行驶的时间。然而,从历史上看,它们是最危险的撞车工具。这些车队倾向于批量购买-我们一次要谈论数十,数百或数千个-而且,它们很少是具有所有功能的顶级型号。因此,与风险相关的问题成倍增加。

看我的 完整的《重型牵引指南》,更多有关有效载荷限制的信息>>
这是如何
求生存(第1部分)>>和(第2部分)>>
避免撞车:航空如何使您更安全>>
定期对汽车进行三项关键检查>>
保持体面
轮胎充气机在家里或您的手提电脑上都饱满>>

完整包装:

Hilux Rugged X具有:

前撞警告,带行人检测的低速自动紧急制动,车道偏离警告&保持7个安全气囊(前排头&窗帘,后排窗帘,驾驶员膝盖),倒车摄像头,速度标志识别,自适应巡航控制。
不具有: 胎压监测,加热式折叠后视镜,LED雾灯,雨滴感应刮水器,倒车紧急制动。 查看2015年HILUX安全等级>>


游侠Wildtrak具有:

前撞警告,带行人检测的低速自动紧急制动,车道偏离警告&保持7个安全气囊(前排头&窗帘,后排窗帘,驾驶员膝盖),倒车摄像头,速度标志识别,自适应巡航控制。 广告(至HILUX RUGGED X): 驾驶员注意力检测,胎压监测,LED雾灯,雨滴感应刮水器

不具有: (先进的后排安全带提醒器XL Plus双驾驶室),驾驶员/前排乘客膝盖安全气囊,紧急倒车制动。 请参阅2015年RANGE安全等级>>


Triton GSR具有:

自动紧急制动,车道保持功能,可悲的命名的超声波误加速缓解系统(如果汽车检测到您要犁的前方物体,则可减少油门输入),盲点监控和后方交叉交通警报,前倒车雷达和360度摄像头,自动远光灯,LED大灯+卤素雾灯和山坡下降控制。

不具有: 胎压监测,反向紧急制动,LED雾灯,前排乘客膝盖安全气囊。 请参阅2015年TRITON安全等级>>


双龙Musso XLV具有:

自主紧急制动,倒车摄像头&360度摄像头,前方碰撞警告,交通接近警告,远光灯辅助,车道偏离警告&换道辅助系统,轮胎压力监测,前/后停车传感器,盲点检测,后方交叉交通警报,速度感应转向,LED日间行车灯& taillights, front &后雾灯,汽车前大灯,电动折叠加热后视镜,雨水感应刮水器。

不具有: 自适应巡航控制,反向紧急制动,LED大灯



纳瓦拉 ST-X具有:

倒车摄像头,360度摄像头,倒车传感器,7个安全气囊(包括膝部安全气囊),LED大灯,加热式折叠后视镜,雾灯。

不具有: 自动紧急制动(包括反向紧急制动),自适应巡航控制。 请参阅2015年纳瓦拉安全等级>>


LandCruiser ute具有:

蓝牙,驱动程序&乘客前排安全气囊加第一个&第二排帘式安全气囊,驾驶员膝部安全气囊,ABS制动器,侧门碰撞保护梁,可折叠式转向柱,ESC,坡道起步辅助,EBD,牵引力控制,紧急停车信号。就是这样-所有其他ute都有的所有东西。哦,它有后盘式制动器。很好。

没有:任何防撞功能,任何LED灯,自动化或DRL,拖车摇摆控制,轮胎压力监控。 请参阅(绝对)LC驾驶室底盘安全等级>>


BT-50 Boss具有:

负载自适应控制(根据有效负载调整稳定性控制),倒车摄像头,安全气囊:前& side (driver &乘客)+侧面+前/后窗帘;小山后裔&发射控制,负载自适应悬架,倒车摄像头,电动加热折叠门镜。

不具有: 自适应巡航控制,自动紧急制动(包括反向紧急制动),车道保持LED大灯,尾灯或雾灯。

警告: BT-50的2011年ANCAP安全等级(基于原始的福特Ranger PX MkI)仍被评为五星级,但出于安全考虑,将其列入“罪恶箱”。下面的Amarok也是如此。如果您最关心自己或他人的安全,则值得将旧的BT-50放牧。嘿,以免让您在后面弄到帘式安全气囊(提示球拍)。


大众Amarok Ultimate 580具有:

自动碰撞后制动(避免滚动引起的二次碰撞),倒车摄像头(静态准则),坡道起步&下降辅助,胎压监测,雨量感应刮水器,前后停车传感器,自动黄昏感应大灯,双氙气自动调平大灯,LED日间行车灯,转弯雾灯,电动可加热折叠门镜。

不具有: 自适应巡航控制,后侧帘式安全气囊,膝部安全气囊,自动紧急制动(包括反向紧急制动),车道保持。

警告: Amarok的2011年ANCAP安全等级过高,甚至无法保证您会看到它。它仍然被评为五颗星,在我看来,这是令人遗憾的,并且完全失去联系(所以 干得好,ANCAP>>)。如果您迫不及待地想开一个令人讨厌的不安全死亡陷阱,那就去死吧。甚至70系列LandCruiser都有后帘式安全气囊FFS,价格也大致相同。


五十铃D-Max LS-T具有:

倒车摄像头,坡道起落辅助系统,6个安全气囊(前排,侧面,窗帘,包括第二排),LED日间行车灯&尾灯,雾灯,拖车摇摆控制……蓝牙。哦,ABS制动器,侧门碰撞保护梁,可折叠转向柱,ESC,EBD,牵引力控制(就像其他所有东西一样)。它基本上是一个较小的LandCruiser,带有一些LED。

不具有: 自适应巡航控制,膝部安全气囊,自动紧急制动(包括反向紧急制动),车道保持。都不是。马自达提供的新D-Max可能会。


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经过反思

ute市场是一个复杂的市场。在放弃辛苦赚来的钱之前,必须考虑十亿种不同的动力传动系统,车身样式,颜色,功能和微小的差异化因素。

我希望这份市场指南能给您一些深入的分析,以了解在可预见的将来购买ute的情况,尤其是在最重要的双驾驶室4x4细分市场中。

一些utes处于黑暗时代(许多人拒绝理解,这是可以理解的),并且拒绝采用与时俱进的救生技术,甚至努力实现柴油效率或驾驶员改进的基本改进。

同时,其他人则领先一步并做好了准备:童子军荣誉。接下来的两年将是令人兴奋的,不断发展的铁杆越野主力命题和一些适合自己的尝试的舞台。无论哪种方式,您都没有更多的ute选择。我知道这不一定是安慰。

如果我可以提供进一步的说明,那就是我们的购买决定:那就是仔细考虑您需要做的事情,以及对您,您的家庭和底线最重要的标准。

实际上,我将在接下来的几周和几个月里把钱花在嘴边。这样很好...

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