售后市场托盘:安全问题还是行业涂片运动?

 

汽车行业肮脏的反消费者游说团体再次出现。非常可靠...

 
 
 
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FCAIA新闻稿中提供的假新闻图片之一,遭到其他所谓记者的反感。

FCAIA新闻稿中提供的假新闻图片之一,遭到其他所谓记者的反感。

汽车行业再次采用所​​谓的“真正的最好”广告系列,例如从 土拨鼠日.

这次,对于车身和托盘的售后市场制造商来说,这是一个很好的老式垃圾。

这样很好

原始设备制造商(OEM)对两个非原装的实用托盘主体进行了测试,结果发现托盘在多个关键条件下均失败。售后托盘在耐用性测试中破裂了底盘导轨,在腐蚀测试中迅速腐蚀,并且焊接质量不合格。 有证据表明托盘与它们在车辆上的安装点分开。

那里的汽车工业联邦商会;堪培拉一个领先的反消费者游说团体,向政界人士讨价还价,以增强海外汽车制造商的兴趣。他们在当地售后市场托盘的制造商那里走了一个肮脏的小路。

而且,当然,狗屎哑巴式的汽车压力机也将其粉碎了。 (包含 汽车咨询, 汽车销售, 选择 还有一些相对未知的人 自动通话 -我猜你必须要拿到你能得到的东西。

测试还显示,非原装的托盘可能会损坏车身和油漆,并可能导致悬架安装失败,并可能导致板簧掉落。底盘和悬架调谐可能会变得不稳定,托盘可能会自行脱落,ABS等电子辅助设备和牵引力控制可能会失败。

我很惊讶没有出现蝗灾。或青蛙。

子宫盘安全搜索.JPG

FCAI对其结果的准确性非常有信心,以至于他们甚至没有提到经过测试的托盘品牌。有信心

他们在“调查”中表现出的信心水平相同-如果您可以这样称呼-和癫痫发作-如果您也可以这样称呼- 假零件会杀死>>

您是否曾经注意到过,当真正召回严重缺陷产品的产品安全性时,例如,一排带有糟糕踏板的婴儿车,或者-I dunno-着火的橡胶狗屎或插入时会破碎的玻璃假二话机,产品安全调节器名称羞辱品牌或制造商,产品名称,制造日期和零售点?

FCAIA并没有做这些“透明”的事情。

因此,我建议这不是公共安全公告。这是一项艰巨的工作。目标是售后行业。再次。

如果我得知工程技术专家对这两个托盘不是很仔细地选择,而我发现这两个托盘是他们所能找到的最糟糕的售后托盘,那我确实会感到非常惊讶。

我衷心地怀疑他们测试了最好的售后托盘……当然,关于选择协议,他们一言不发。随您便。

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售后托盘车身安装原因导致车队故障案例研究.png

惊吓视线

小伙子们称其为“教育运动”。 (就像 最后一个>>)

但我称之为极端游说团体废话。来自他们的更多极端废话。这就是他们的工作。

“这些零件可能适合您的汽车,但不适合特定用途。这些零件会使车辆性能下降到完全故障。

在许多情况下,破裂的底盘意味着您需要依靠的车辆才是危险的,直到可以进行实际的底盘维修为止。

Spiros Katsigiannis。图片:LinkedIn

Spiros Katsigiannis。图片:LinkedIn

那就是Spiros Katsigiannis,他是墨尔本驯服的丰田工程学大佬。如果您不在这里,墨尔本基本上就是悉尼,咖啡馆更好,但是天气恶劣,没有冲浪,没有风景。哦,与Syd的“膝盖”不同,它的公路网并非由流浪的绵羊设计。

因此,这是我的第一个问题:我们显然已经委托丰田汽车来调查两个售后托盘与真正的丰田托盘相比的性能如何。向我解释这不是世界级的利益冲突。这是“利益冲突”的确切定义。 FFS。

也许,在这种新颖的策略下,罪犯应该调查犯罪,而银行应该运行自己的皇家委员会,为天主教会调查乔治·佩尔铺平道路。

丰田工程师(实际上)发现,经过广泛而详尽的测试,即使在晚上,假胎盘仍然存在缺陷。

丰田工程师(实际上)发现,经过广泛而详尽的测试,即使在晚上,假胎盘仍然存在缺陷。

“丰田工程师发现非丰田产品很烂。”这样的启示。一群大人如何在将其淘汰到公共领域之前不认为这是一个狡猾的提议?

在我看来,无论如何,游说团体的混蛋不应该声称做任何科学的事情。他们总是错误地发现它。科学测试并非始于理想的结果。曾经最后得出一个结论,基于卡片的下落方式。 

这些游说团体的阴谋显然与科学截然相反,那就是:挑选结果并使其实现。然后,他们试图以某种科学的陷阱将其合法化。

这是恶性的确认偏见。以及为什么像丰田的大索弗拉基(Big Souvlaki)这样受人尊敬的工程师会将自己与这种胡说八道联系起来,成为这个狡猾的竞选活动所围绕的利益冲突的黑洞,并且知道旋转游说者的混蛋会加诸于此,这完全超出了我。

说到偏见,如果他们想评估托盘的设计或适用性,为什么不让一个独立的实验室来测试托盘呢?为什么不盲目测试它们?如图所示,删除商标,此处的测试样本1、2和3自行淘汰,从而为流程增加了实际科学严谨的外观。

以下是FCAIA skunkworks正在进行的其他一些工程测试…


显然,丰田Hilux底盘无法承受铝制托盘的扭力。

显然,丰田Hilux底盘无法承受铝制托盘的扭力。

托盘风

这项可耻的行业恐慌活动是汽车行业完全认可的企图,企图让所有售后市场的制造商用相同的废话刷(例如标有“不适合目的”的东西)压制托盘等物品。 

我们以前都听过>>

车辆品牌使用碰撞测试假人。似乎有些非原装零件正在将您用作碰撞测试假人。”

那就是FCAI首席执行官Tony Weber。 SOS。 FFS。个人观点:他从不失望。 

尊敬的韦伯先生:尚无正式或基于ANCAP测试协议的后偏碰撞测试。只是说。当然,制造商确实使用了碰撞测试假人。我只是看不到他们将如何使用它来设计或验证售后托盘。那是他能做的最好的吗? 

Tony可以从10次点击中闻到假的引擎盖。

Tony可以从10次点击中闻到假的引擎盖。

我很乐意看到Hilux的碰撞测试,其中一个真正的托盘用砖块或碎石装载到其有效载荷容量的四分之三,也许是混凝土搅拌机和氧丙烷切割装置,几只汽油桶,拖曳一辆山猫,以64km / h的速度直入可变形的变形障碍物。这将是最有趣的。

显然,您需要找到一种带有DPF的Hilux,而DPF本身并没有在自嘲。但我敢死队敢死队敢于以这种方式对Hilux进行碰撞测试。太好了我们可以坐在那里,保持一定的最小安全距离,然后握手。也许我们都可以唱里奇·马丁(Ricky Martin)的《利文》(Livin)la vie da loca。我会喜欢的。 

此后,对于为什么汽车和货车的死亡率相对较高的问题,没有人会有任何疑问。

当然,FCAI游说小组的家伙会出去,樱桃会挑几个狡猾的售后市场托盘来“证明”(如果是正确的话)他们的废话既得利益假说,即售后市场托盘很烂。然后,他们可以发布新闻稿,而新闻头-到目前为止,汽车行业的头都还不那么好笑-将会重演。任务完成。

零配件售后盘,没有裂纹,没有半成品疲劳测试2.png

同时,回到现实中,我怀疑还可以找到几个-也许是最多的-信誉良好的售后托盘,它们的性能与真正的托盘相同(或更好)。以及提供更好的功能和/或更好的功能的产品。

我并不是说原装零件是坏的-它们通常是很好的。我的意思是:当您看到这个故事在其他地方报道时,请自己评估将其发布到市场上的根本动机是否是为了保护您,消费者免受恶性影响,还是仅仅是为了使汽车制造商能够将其付诸实践。挤压在岸上在这里制造优质售后零件的澳大利亚企业。 

我建议是后者,而这次最新的俗气演习只是(至少对我而言)只是强调了该组织将竭尽全力去推动汽车行业的发展。

我确定企业喜欢 优特商店, 诺维尔德, 捷运, 海德威, 钢铁侠4x4, 银背 在这里,更多的人会对FCAIA持相反的观点。

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我对ute的两个主要建议仍然是: 马自达BT-50>>三菱海神>> 基于可靠性,可承受性,客户支持和实用性。


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挖土

这些人一直坚决反对为四轮摩托制定侧翻保护规定,尽管造成了严重的伤亡人数(紧急部门每天六人)。

亚视杀害的人中有50%在翻车后被压死在其下方而窒息。这是10年的平均值。

“农民报告说,四轮摩托制造商就CPD的有效性和与之相关的风险发表负面的公开声明,对CPD的使用产生了影响……采用该技术的主要障碍是关于CPD的有效性在公众中持续存在的有争议的论点。域。”

那是从 Tony Lower博士和Mark Trotter博士的报告 于2012年6月为精准农业研究小组服务。去年10月,由ACCC牵头的防挤压保护法最终得以立法,农民有两年时间遵守新规定。

换句话说,这是房屋死亡的26例,另外还有4000例医院的病例。与当前的僵尸末日相比,有很大的回旋余地。

在我看来,FCAI和四轮摩托制造商为此付出了很多。而且,坦率地说,他们似乎对此漠不关心。实际上,他们已经 多年以来一直在担心安全法规>>

“没有确凿的科学证据表明CPD(防撞装置)可以提高安全性。实际上,新的独立数据显示,它们可能造成与他们可能预防一样多的严重伤害。”

这就是FCAI的首席ATV辩护专家(在我看来),它引导了烟草业最应受谴责的传播策略,试图消除吸烟的危险。

FCAI似乎一向不关心您对我的安全:事实上,他们一直在积极地 进行安全等级测试>> 由新南威尔士大学和交通与道路安全(TARS)进行。

我必须承认,我对本地制造商有潜在的吸引力。因为它们是宝贵的经济资源。和濒临灭绝的物种。在澳大利亚在这里做狗屎很难。因为人们不想生活在贫困中。这无疑是汽车业无法证明的事情。

没有人向纳税人提供数百万美元的托盘制造商补贴。这些花花公子靠自己奋斗。 #尊重

僵尸大流行向我证明了我们完全依赖脆弱的供应物流,这些物流可以追溯到中国,在中国,由于成本低廉,制造业日益外包。

因此,以这种令人厌恶的挑剔方式,对汽车业攻击当地残余生产商,是毫无道理的,是极度不合澳大利亚的,并且肯定与国家利益背道而驰。这样做是可耻的。

如果您实际上想使托盘更安全-好主意。与澳大利亚标准协会合作,制定一项关于托盘性能的自愿性标准。但是汽车行业当然不会这样做,因为它不会破坏竞争。他们的目标是成为卡特尔。


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看不到邪恶

我认为,对于汽车行业来说,要推广纯正配件的好处(例如工厂工程集成等)要更为庄严。我对此表示满意,制造商当然也可以通过附加的箍圈来对内部配件进行认证。他们应该正确地捍卫这一点。

但是,对于使用这种所谓的测试,以这种严重不受欢迎的方式隐性地让竞争者隐瞒事实,这是完全不可接受的。

托尼·韦伯(Tony Weber)和霍斯特·冯·桑登(Horst von Sanden),他是三管栓栓塞的主要演奏者,但(在业余时间)坐在FCAI圆桌会议的首位,与反消费者亚瑟王(个人观点)不同”他建议,在没有任何应有的尊重的情况下,这将是“没有”的事情,目前处于僵局大流行之中,陷入困境的本地制造企业在极端的商业压力下,不应得到资金充足,由专业蛋se统筹的进攻。

澳大利亚的集体汽车产业是FCAI。因此,该行业本身应该为制裁这种可耻的非澳大利亚行为而感到羞耻。

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