避免撞车:航空业能教我们如何更好地转向吗?

快速测验:您正处于紧急停车中。很明显,没有足够的空间来停下来。您要么转弯要么崩溃。你是做什么?

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我之前已经讨论过紧急制动。总结是,您可以通过尽可能地往前看来尽早识别威胁。一旦出现问题,您就可以放心使用。这样可以节省一些时间,因为您开始放慢速度。然后,将脚移到制动踏板上方。这还会为您带来更多的时间。最后,一旦发现这是一个紧急情况,并且需要停止,就必须尽可能地粉碎制动踏板。如果您使用的是配备了所有最新制动技术的现代汽车,就可以这样离开,直到风景停止为止。

让我们把自己摆在那个位置。但是,不幸的是,现实世界常常对您不利。如果没有足够的空间获得最佳结果会怎样?

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航空和紧急停车

我认为我们可以从民用航空中学到很多东西,因为它们实际上是在紧急情况下练习(与驾驶不同)。飞行员在模拟器上花费大量时间来执行各种紧急程序。

如果我们能像驾驶员那样做一点,那不是很好吗?

举一个例子,每当您乘坐商用飞机并在国家和/或城市之间飞行时,飞行员都会计算一系列速度-起飞的临界速度。第一个非创造性地称为V1,它基本上定义了在地面滚动期间中止起飞的最大速度。

让我们将自己置于飞行员的位置。 (这两个尖锐的尖头使您不常考虑的尖锐末端,除非有紧急情况。)其中之一是驾驶飞机。另一个正在发现速度。当您达到临界速度时,他会呼出V1。在V1之后,飞行员将其手从油门上移开,因为如果他的手在那里,这将无济于事,因为如果从跑道上飞出时V1上方有问题,那么节流将无济于事。你飞到那儿了。

如果低于V1,那么踩油门真的很有意义,对吧?你退缩并放弃。例如,如果您应该使发动机故障低于V1,那么紧急措施之一就是最小化油门输入。推开推力。如果要中止起飞,这就是您必须要做的。

在V1以上,您将飞到那里,他们将职责分开,这绝对有道理。作为驾驶员,我们要做的是仅在实际紧急情况下为紧急情况进行练习。

在我看来,像这样开车绝对是疯狂的。

了解有关V1的更多信息,网址为 BAA培训 >>

屈服还是停下来?

如果替代品遇到障碍或试图转弯,您将怎么办?其依据是:转弯涉及哪些风险。突破障碍的道德和伦理层面是什么?可能是一个人,一个站在路中间的孩子,也可能是出于任何原因在您面前不方便地挤满了人的汽车。

从道德上讲这是不好的。

例如,如果是袋鼠,撞车可能会更好,因为相对低速撞到袋鼠比撞到坏地方,翻倒路堤并停在车顶上而车上的每个人都死了更好。 (第二种选择对Skippy来说只是一个好结果。如果您在这里打错电话,对您车上的人来说并没有太大的意义。)

显然,如果孩子在路中间坐在您面前,则有一系列不同的道德考量。我不想忍受选择打孩子而不是转弯。尽管在某些情况下可能在道义上是有根据的。无论如何,我建议如果您要转弯,最好的做法是:

  1. 尽早刹车

  2. 将脚牢牢固定在制动踏板上,因为速度越低,汽车的操纵性能越好。延迟机动直到最后一刻。您不太可能将所有杂物丢进杂草中,而更有可能在转弯的另一端恢复控制。

方程式

我们不要忘记,转弯方程实际上包括三个部分。

  1. 本身就有弯路

  2. 避开了障碍(很多人专注于这两个部分),并且...

  3. ...在另一端恢复控制。

您必须同时完成这三个步骤才能获得满分。储蓄是唯一可行的结果,只有100%是可行的。

尽力而为。最小化速度,以在转弯期间最大程度地提高机动能力。

然后继续寻找您想要开车去的地方。查看在此过程结束时要重新加入的道路。至关重要目标固定–确实非常糟糕。不要看您想错过的树(如果这样做,您可能会撞到它。)

引导奴隶

我也想和您谈谈如果弄弯的话该怎么办。如果您失去控制权,或者在转弯的整个“第三阶段/恢复控制”部分看上去不太快闪。 (不是可选的。)

如果那看起来不太闪光,请继续制动,因为每当制动时,您的速度都会降低,并且恢复控制的可能性也会增加。

最后一件事是:继续寻找您想要那辆车去的地方。无论看起来多么绝望。 

这样做是因为,如果速度确实降低了,而您又重新获得了控制权,那么始终保持态势感知并朝着您想要的方向行驶总是很棒的。这确实可以提供帮助-不管现在看起来多么无望。

回到航空…

回想一下航空业,大约25年前,当我刚从记者那里走出来时,我最振奋人心的一项任务就是去迎接定向飞行, 在澳大利亚陆军“黑鹰”直升机上

我飞到昆士兰州奥基的训练基地,他们带我去了黑鹰号疯狂的定向飞行。在疯狂的角度下,山地地形非常低,靠近树木,这实际上是模拟部队的插入任务。我们降落在山脉的这些尖峰上,并在直升机上做了疯狂的事情,如果您乘坐民用直升机,您将永远做不到。

队长是一个叫彼得·蒂克纳的人。他曾是陆军航空黑鹰训练中队的首席飞行教练。一个非常勇敢的人,因为他让我挂在控制装置上,尽管时间很短暂。

我将彼得·泰克纳(Peter Tickner)评为勇敢的家伙的另一个原因与轻率相去甚远。 1994年5月20日,他与澳大利亚陆军的其他5名现役人员一起,被要求进行这项非常大胆的平民救援行动-在他幸免于难之后,我将控制权交给了我。

在距昆士兰州(昆士兰州)成本低300海里的不光与残暴的情况下,他们带着这些外部加油舱在黑鹰号中以不确定的燃油状态飞行,营救了该机组人员。受灾的游艇上有七个幸存者。黑鹰队有六只家伙。彼得·蒂克纳(Peter Tickner)和他的副驾驶,有两名军医和两名负荷大师。

他们找到了受灾船只的路。水中有一艘救生筏,条件恶劣。隆升大约五米,您可以想象一下,将直升机悬停在五米高的隆起中并将一名机组人员悬停在水中以营救这些人是什么感觉。

花了很长时间。膨胀是上下的,没有参考点在任何地方都稳定。在那种情况下很难将直升机悬停。可以理解,也很难处理所有这些处于全震荡状态的游艇船员的绞车。

这次救援行动证明了这六名非常勇敢的人的专业精神和冒险精神。

管理风险

我想我要说的是,除非您受过良好的训练,并且除非您非常仔细地评估周围的状况,否则您将无法做到这一点。他们最重要的是管理风险。 25年前,当我乘坐所谓的“欢乐飞行”登上黑鹰号时,彼得·提克纳(Peter Tickner)向我解释了当直升机发动机故障时的感觉,以及在这种情况下如何控制飞机降落。他们称它们为“自转”。

从那时起,我一直坐很多直升机。您总是可以判断是否有直升机飞行员。我总是不加警告地对飞行员说:“嘿,如果引擎停在这里,我们将在哪里着陆”。如果飞行员毫不犹豫地说:“就在那儿。看到那一点空地吗? 10点低吗?我会把她放在那里”,您知道他在处理案件,他正在管理风险。

我认为,作为驾驶员,我们可以从这种态度中学到很多东西。

如果您有一天在这个国家/地区开车,那就像无聊的话一样无聊,而您在精神上点头。也许您应该问自己很多问题。如果我不得不在这里转弯怎么办?我会走哪条路,向左还是向右?在远离树木和其他危险源的地方有安全的地形吗?汽车可能滑入危险位置。我应该停下来,我应该转弯吗?您可以问自己所有这些,如果问题和计划等同于自动旋转的驾驶。

如果这能让您稍事休息,以一种精神错乱的状态重新考虑您坐在那里的方式,在澳大利亚享受我们所享受的长途跋涉(如果这是正确的话)的话,那么我想我在这里的工作就完成了。

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