您是否真的需要V6柴油皮卡车进行重牵引?

您想要一个用于重型牵引的皮箱-并且预算不会扩展到LandCruiser。您应该购买V6 Amarok还是X-Class?

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该报告的灵感来自以下问题,以及我每月收到的数十个类似查询。

 

“ 3吨大篷车的4x4双驾驶室ute。寻找550 Amarok或V6 X-Class。我知道您建议不要与大众汽车和梅赛德斯保持联系,但它们是仅有的550Nm发动机。我目前拖着2012 BT-50。做这项工作,但想要更多的性能和舒适度。” -保罗·R

 

工作范围

三吨很重。通过三吨重的货车的横截面很大-因此,在高速公路上行驶时,空气阻力会急剧上升。

在空旷的道路上,空气阻力约为动力总成所抵抗总阻力的一半。那是当你不拖曳的时候。非常重要另外,路上行驶的轮胎更多。也许是滚动阻力的两倍。然后是引力,因为:艾萨克·牛顿。

三吨的货车是汽车重量的1.5倍。因此,丘陵是一个挑战。就像背着Rebel Wilson上山一样。没有宇宙会毫不费力地发生这种情况。不是冈纳发生。

如果拖曳三吨,性能将大受打击。

我的指南 在澳大利亚拖曳 >>

如果您打算在2020年购买新的ute,这是我的 终极Ute市场购买者指南,可为您指明正确的方向>>

我最喜欢的拖车:马自达BT-50

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我认为BT-50是您可以买到的具有最佳性能的最好的ute-重载牵引,认真工作。

当您考虑性能,价值和支持时,很难被击败。这是一个肮脏的五缸发动机的已知数量,这是一个可靠的价值主张。

拖曳兄弟会之间的一个很大误解:扭矩不是性能的源头。只是没有。这是理解基本物理学的经典失败。

扭矩是力量的基础。动力才是使车辆行驶的动力。力量是唯一重要的事情。我的意思不是峰值功率-手册中已引用。我的意思是在所有行驶中都提供动力。

看看我的 BT-50评估& buyers’ guide >>

没有在BT上出售? 特里顿 >> 也不错。

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只需填写此表格。没有更多的汽车经销权。更高的透明度。更少的压力。

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(只是为了避免打扰您,哦,黑了,三十...)

了解力量-随时转

峰值扭矩值仅给您提示较低转速时的功率输出。柴油在低转速时会产生很大的扭矩。

功率等于转矩乘以转速(如果正确设置单位)。柴油具有许多低转速功率,因此非常适合拖曳。 (因为您不必为了使工作完成而释放他们的山雀,以提供可观的力量。)

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BT-50中的3.2升柴油发动机在1750-2500rpm的最大扭矩为470牛顿米。

冲击支撑:1750年的470牛顿米与2500年的470牛顿米是不同的。

在1750rpm时为86千瓦,在2500rpm时为123千瓦。因此,即使扭矩相同,在2500rpm时的性能也将比1750更好。

假设您在山上处于特定速度。您可以在1750处排名第四,在2500处排名第三。如果您需要该速度的其他性能,请排名第三。因为这是这样的。

3000rpm时的峰值功率为147千瓦。即使扭矩实际上较小,功率也会更大,因此在3000rpm时性能将再次更好。因此,在相同的山上,以相同的速度,以3000rpm的速度成为第二名。

如果您仍然对此不屑一顾,请进行详细说明 这里 >>

峰值性能

你们中的某些人-在评论中-会告诉我,任何齿轮的最大加速度都发生在峰值扭矩处。的确如此-但这是世界上对现实表现做出决定的最狡猾的标准……

因为您的汽车有多个档位。因此,无论您以何种速度,在任何时刻,任何驾驶情况下,改回提供更大动力的齿轮,都将带来更高的性能。就这么简单。

发动机在峰值功率下等于任何速度下的最大可能加速度。 #物理

因此,您选择的传动比确实很重要。

另一个重要的一点是,这些峰值仅在全开油门时发生。

因此,仅在BT中以3000rpm的转速进行测速是不够的。除非将加速器固定在地板上,否则您将不会获得147千瓦的功率-因此,该车辆具有在该速度下克服阻力的最大能力。

升级案例

您必须处于正确的档位,用3000针刺入,右脚钉在地板上-然后,如果您要保持转速,则您有足够的力量完成这项工作。

如果不是这样,则必须让速度下降并选择一个较低的档位3000。

如果您在这些条件下加速,那么您将拥有足够的力量来完成工作。

我建议BT-50的引擎非常易于操控,因为从1750以下到3000以上的全开油门,动力输出都是线性的。

如果您经常踩油门,转速为3000rpm,并且当时拖曳厢式货车的性能在主观上是不够的,也许这就是考虑进行升级的原因。

但是,如果您不这样做,则无需升级即可获得更多动力-您需要更改驾驶方式。

换成低速档,可提供3000 rpm的转速。并让更多的右脚参与进来。因为那是保持最佳性能的地方。

Merc X-Class

X-Class拥有不错的发动机,从1400到3200 rpm的功率输出都非常线性。

与BT-50相比,在油门固定的情况下,相同转速范围内的性能可提高20-25%。

而且,您肯定会为此付出高昂的代价-路上需要支付75,000美元,如果您玩“ options bingo”游戏,则更可能是100美元。

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不幸的是,X-Class就像克隆的Nissan Navara一样,具有盘簧悬挂的多连杆式后悬挂装置,通常在重型牵引或负载动态性能方面表现不佳。

因为它的目的是安抚从未携带东西的富裕游荡者。

这样一来,您的呼unt声会更大,但是在拖曳时,骑行和操控都会倒退,而您并不想这样做。

奔驰的产品支持也很糟糕。

X-Class是一种定价过高的诊断测试,主要用于检测有CPMD的富人。 (强迫性公共手淫疾病。这是一种可怕的痛苦。富人非常容易受到伤害。)

奔驰在这里处于创新的最前沿。只有他们才能重新标记日产并将其用于这种研究。

我会在每天以“ Y”结尾的情况下购买Toyota Landcruiser。那东西是牵引武器,而且舒适得多。规格可能更便宜。

大众Amarok V6

V6 Amarok:少$ 12。您会得到一片叶子悬挂的后部,非常适合重型牵引。但是大众汽车的可靠性仍然很差,而且支持在汽车行业中是最差的。

引擎是个玩笑:

您将获得最大165千瓦的电力。峰值功率提高了12%。但是您必须将其调至4500rpm才能达到该水平,而这是不可靠的。 (BT-50:3000。)

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柴油发动机的转速无法达到4500转,您将不会以这种方式进行驱动。这很难做到。

另外,我刚刚下载了最新的Amarok手册。如果您在市场中,该怎么办。他们声称在1500-2500之间为550牛顿米。 (这很可信。)

不幸的是,他们还声称从2500到4500的功率为165千瓦-只是胡说。总废话。

与之类似,这是该引擎性能的裸露谎言。 “谎言”是指在正确规范扭矩的前提下,对物理上可能存在的情况提出了虚假声明。 (正如地球上任何一年级工程专业的学生都会证实的那样。)

2500 rpm时550牛顿米等于144千瓦-因为这就是牛顿宇宙的运行方式。肯定不是大众在那些转速下宣称的165千瓦,而且您不能同时拥有两者。

发动机性能对于车辆购买决定至关重要,并不是每个人在技术上都是文盲。因此,我认为这再次是他们的欺骗性和误导性行为。

这可能是一个诚实的错误,但是我们正在讨论在发动机方面具有欺骗性和误导性行为的全球领导者-就是这样。

结论

如果您要从此报告中删除一条消息,那就是:除非您当前正在从车辆中获取最大性能,否则请改行。换回来。

这是获得附加牵引性能的最简单,最便宜的方法。如有必要,利用峰值功率。

升级很昂贵。您可能不需要,因为很少有三吨牵引问题,而以3,000 rpm的速度行驶147千瓦无法解决。

“升级”(如果正确的话)到大众或Merc CPMD检测器很容易证明是支持的主要降级-尤其是在偏远地区。

这两个品牌都有各自不同的特点,但它们都是专家,他们视消费者法律为可有可无,并从他们兑现支票那一刻起就把你当作你根本没关系。

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