柴油发动机容量真的重要吗?

 

在这里进行现实检查的时间:勇往直前,留胡子的人,科学上不识字的内陆野象的儿子和女儿……

 
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这是Russ和Gaye提出的一个问题,他们正准备将自己打入内陆并将其击败并屈服。

我们有一辆2800公斤的旅行车,并选择BT-50作为我们的车辆,因为它具有更大的电机。如您所知,该范围内的大多数车辆具有较高的牵引能力,但发动机的能力却相差很大。

我们的想法是,较大的马达不会像较小的马达那样费劲地拉货车。

-罗斯和盖伊

在此有两个步骤。

  • 首先,如果您要进行像Russ和Gaye这样的重牵引(请注意,在添加任何有效载荷之前,大篷车已经比BT-50重),则需要 重型牵引的终极指南(解释了GVM,GCM,ATM)>> 这很重要:一个错误的举动可能以灾难告终。

  • 并检查我的 重型牵引方法报告>> 在此我将引导您完成整个过程(您甚至可能会掌握一些以前不知道的东西)。 自满会滋生失败。

  • 还有其他有用的链接,如果您是从黎明到黄昏拖曳重型工具拖车的传统,农民,业余赛车手,或者只是打算像Russ和Gaye那样进入丛林,


满载

其次,无论发动机做什么工作,例如在80处爬坡,在100处平坦行驶,动力总成都克服了固定的阻力,通常远远低于其峰值输出。

很少要求车辆中的发动机竭尽所能。尤其是在柴油中-您实际上多久看到一次柴油发动机被涂红线?

但我明白你的意思;较小的引擎似乎可以事半功倍。他们似乎更加努力地工作,就像在对抗Iron Mike时中等身材。

在您最近对该系列车辆的许多评论中,您都将Triton视为该系列中最好的车辆之一。

我担心的是它们具有2.4升发动机,但牵引能力与3.2升BT-50发动机相同。

我不是机械师,但我认为Triton马达会更努力地拉我们的面包车,因此容易出现更多问题。我会对您对此发表的评论感兴趣。

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实际上,Triton的牵引能力为3.1吨,而BT的牵引能力为3.5吨。但是,英国电信的3.5吨容量确实需要做出一些重大妥协。这不是很实用或安全。但我明白你的意思。我不同意,但我理解。

本质上,您是在进行这种双向胡须扫视,并且毫无疑问,对于任何给定的负载,Triton都可以在发动机容量较小的情况下进行任何工作。

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考虑基于五十铃D-Max的新马自达BT-50吗? 这是事实>>

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当您查看峰值功率数据时,BT-50每升排量可产生46千瓦的功率。特里顿正在取得55。 Navara 2.3约为每升61千瓦,比英国电信高32%。 Amarok 3.0 V6柴油的比功率输出与Navara大致相同-稍高-比BT高37%。

但是,当您看到现代圣达菲或起亚索兰托2.2柴油时,每升约76千瓦,比BT-50高出65%。 Sportage和Tucson的2.0升HMG涡轮柴油发动机与Triton和Amarok V6大致相同。

关键是:这些发动机中没有一个已经在市场上部署了很长时间了,它们都没有因过大的抽气而导致早期灾难性故障或过早磨损而享有声誉。

小型柴油机中的此类故障很少见。从统计上讲,它不会发生。更常见的是与电力生产无关的“弱链接”类型故障-我在这里通常是在整个ute和SUV市场中谈论。

这是一个例子: 废气再循环阀 可能会将所有冷却剂从排气管中倒出,然后炸掉并抓住发动机,或者高压燃油泵可能塞满并破坏了喷射系统。在一个 丰田陆地巡洋舰,空气过滤器可能会发生故障,灰尘可能会损坏发动机。要么 DPF系统可能会自行毁灭。这些故障与发电无关。它们多产。

这些引擎中的任何一个都紧紧地缠绕着,没有什么是工程学,应用科学是令人发指的。他们都很保守。我当然理解裸露的,双胡同的“多是少”假说背后的逻辑。这似乎是合理的。恰好也是胡说八道。

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因为您通过实验来检验假设,并且这个实验已经进行了多年-在我们的道路上。这些引擎不会因为它们的尺寸过大而失败。他们只是没有。

另一方面,变速箱可能在重牵引时发生故障。 这是打破您的想法的快速方法>>

引擎的耐用性与R工程师的能力有很大关系&D找出过早的故障模式-以及预算是否可以接受所需的补救措施。 

就像,如果您知道(作为skunkworks的工程师)您确实应该对EGR阀或空气滤清器进行重新设计以提高其可靠性,则需要获得beancounter的批准才能花大钱。有时,他们会给您“性别和旅行”的回应。 

这些引擎不会因为无法处理足够的动力来拖曳大篷车而发生故障。实际上,变速箱和传动系统组件通常在此方面是较弱的环节。


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传输录取

拉斯和盖伊继续问他们的技术问题。

您对4WD功能以及在潮湿路面等可以使用4WD的地方的评论很有趣,尽管我对此并不完全了解。

可以说某些品牌的四轮驱动系统比其他品牌更好。

-俄罗斯 & Gaye

实际上,大多数ute都有4WD系统,该系统可能在1970年左右被认为是最先进的。

但是,当今大多数ute仍然实际上仅提供基本的三种设置:2WD高档,4WD高档和4WD低档。而且,由于前传动轴和后传动轴已锁定在一起,因此您不能在沥青或混凝土等高牵引力表面上的任何范围内使用4WD,甚至不能在未密封的良好道路上使用4WD。

这是非常基本的变速箱选择4WD时,前后传动轴是否同步旋转。它们以1:1的比例锁定。

而且,如果您在结实的表面上尝试使用四驱,那么高牵引力表面产生的所有抓地力都会在分动箱上施加很大的压力,因为这些轴在每次车辆通过弯道时都希望以不同的速度转动。

这就是所谓的传输“结束”-这是打破昂贵东西的好方法。因此,您在绝大多数情况下(尤其是4WD utes)都陷入了2WD高里程的局限。是的,是四轮驱动的但是您主要将以RWD驾驶它。

但是,有了Triton和Amarok,您将获得 实际全轮驱动 。在高牵引力的表面上。它们之间并没有机械地锁定传动轴,而是存在区别-至少在Triton中存在-Amarok可能使用其他系统。它可能是粘性耦合的,但实际上是一样的。

您可以在高牵引力表面上的这些车辆中大范围使用4WD。因为传动轴可以不同的速度自由旋转。因为机制允许它们之间发生打滑。因此,没有“结局”问题。所以这很好。

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当您尝试在低速地面上(例如在潮湿的道路上)进行大量牵引力时,这是一个很大的优势,因为您将驱动器分配在所有四个车轮之间,而不仅仅是后轮中的两个。就像斯巴鲁一样。 看到 内陆地区 >>, 森林人 >>.

当然,当它确实很滑时,您可以锁定中心差速器,并将那些驱动轴锁定在一起,以在可能失去牵引力时获得更大的牵引力。就像在AWD SUV上一样。单击一个开关,螺线管锁定中心差速器。

令我惊讶的是,更多的商品不提供AWD。

我的意思是,快到2021年了。菲利普·迪克(Phillip K Dick)认为我们现在已经可以驾驶汽车了。但是-本质上-到上个世纪末,在大多数情况下,我们实际上仍然拥有看起来像琼·里弗斯(Joan Rivers)的驱动系统。

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