混合动力电池升级:将标准混合动力电池转换为插电式

 

我可以将标准混合动力汽车转换为插电式汽车(PHEV)吗?
混合动力和电动汽车的后院改装件……这是售后市场调整中的下一件大事吗?

可能出什么问题了?

 
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因此,您需要在电动汽车或混合动力汽车上进行改装,热杆行驶,加速行驶,俯冲行驶并将其放下,这样您就可以在四分之一英里处燃烧,滑行并通过热圈试验。小鸡的乳脂奶油。

这个问题来自一个父母在孩子命名方面有很好的品味的家伙,这是我最近最着迷的问题之一。 

它打开了通向后院灾难的下一件大事的窗户.

请告诉我,我是否在做梦,或者通过添加另一个电池和适当的连接将“软混合动力”或仅混合动力汽车转换为完全插电式混合动力汽车,这是不可行的吗?串联或并联,这是否至少会增加两倍的自主权并提供市电充电选项?还是最终会花费与完整电动汽车相同的成本?
- 约翰

这里的免责声明-我是机械工程师,而不是电气工程师。因此,有些细粒度的细节很可能使我难以理解。但是广泛的笔触是:

  • 假设地,您可以这样做。

  • 与普遍的看法相反,“一切”都是不可能的,但这确实存在于可能性范围内。

  • 但这并不意味着它是个好主意。

  • 您谈论的是浪费大量的存储能量,而灾难的可能性非常高。

但是,这是一个令人着迷的问题,因为随着混合动力汽车和电动汽车成为主流,我怀疑我们会看到售后改装件和电动汽车用套件的爆炸式增长(希望不是字面上的,至少不是经常如此)。汽车。

因此,在点燃灯芯的情况下,让我们放下炸药,并在约翰尼·布拉沃(Johnny Bravo)受伤之前回答他的问题。


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胖子,小孔

鉴于在发动机舱或副地板空间中没有便利的备用空间(机舱中的乘员下方),您必须在行李箱中安装适合的额外电池,否则电池很容易受到碰撞损坏(造成极大的火灾危险)。

您必须同时包括充电和放电的温度管理。 (“放电”是动力系的动力,用于为电动机供电。)如果不这样做,则有可能会导致电池过早地被杀死,甚至起火或爆炸。因此,冷却系统不是可选的。 (看着你,日产)。

而且,显然,液体冷却是实现此目标的方法-就像比空气冷却高一个数量级。

然后是高压布线和所有这些对安全安装造成的技术警告,以及您需要的杂物(例如充电系统和配件)。而且电池必须由单个电池定制,这将耗费大量资金-即使作为DIY项目也是如此;有人可能会争辩 因为 这是一个自己动手做的项目。

我想您可以找到一个残破的插件混合动力-随便什么,并且可以挽救很多东西。


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建筑连接

从电池角度来看,用于Ryobi院子型电动工具的36伏,5安时小时电池在Bunnings的零售价为299美元。而且我敢肯定,他们正在正确地标记它,但是与此同时,他们也从批量生产中受益。那是180瓦时的电能,即0.18 kWh(千瓦时)。坚持那个想法。

“帮我,Ryobi-John,DIY电池模组绝望了。” -公主莱曼

“帮我,Ryobi-John,DIY电池模组绝望了。”
-公主莱曼

现代Ioniq混合动力车的电池存储容量为1.56 kWh。 (大约相当于这些Ryobi电池中的九个。)我以Ioniq为例,因为工厂混合动力和插电式混合动力执行具有直接的可比性-因此,您可以看到主要汽车制造商在每次执行方面都做了什么。

插电式混合动力车Ioniq(同一辆车-仅插电式汽车)的电池电量为8.9 kWh。 (大约有50颗Ryobi电池。)重要,对吧?电池容量增加五倍半。

假设您打算-保守地-向标准混合动力“捐助”汽车增加5 kWh的电量存储。您必须找到足够的30个此类电池的位置。以每千瓦时的价格与Ryobi电池相同,大约是能量的30倍,因此是价格的30倍,即9000美元。仅用于此类电池,无需购买。

Shitsville的Jaycar Electronics将向您出售18650型锂离子可充电电池(它们是未保护的电池),批量购买时每个价格为$ 12.45。它们是9.62 Wh电池。因此,您需要其中520台5 kWh的电能-约为6500美元。 

当然,您需要弄清楚如何牢固地连接它们,并保护它们免受过度充电,放电和过热的影响……这本身就是一项严肃的工程工作。而您想要做到这一点。

您可能会从-不知道-中国购买便宜的单个电池。而且,如果您从头开始,那么您真的需要点焊机来加入他们。 (焊接有点“业余”。)您需要从 -我不知道-不锈钢板和许多附加组件,例如完整的热交换器设置,机械损坏防护罩,保护电路,热过载保护等。 

我也要买灭火器。一个很大的“他妈的”。我很有趣


汽车经销商不是您的朋友:无论他如何努力,都不要放松警惕。

标题

对于我来说,您是否可以花不到$ 20,000来做这个事,实在令人怀疑。这不包括您自己的时间。请记住,您一口气就无法正确,彻底地进行此类开发。 

没有人一次迭代从“聪明的主意”变成“准备生产”。您需要一个原型,然后是第二个原型,其中要结合您从原型1中学到的内容进行大量改进。然后-希望-您第三次可以进行生产了。因此,如果您想正确地使用它,并且可以成功地重复使用每个以前的原型中的大量组件,那么可以节省30,000美元。

在这一点上,我应该指出,购买插电式混合动力车要便宜一些,如果使用Ioniq,则要多花6500美元左右。

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如果您弄错了,严重伤害自己也很容易。从“好主意”变成“烧伤病房的病人”,是该车道项目可以遵循的可预见途径。

在为该项目选择供体车时,您还需要确保其可以运行,并且只需在“ EV”模式下就可以在各种驾驶条件下提供足够的动力。 

因此,请记住,Ioniq插件的电动机功率提高了40%,正好可以促进这种更具活力的EV操作模式。设计更大的电池来驱动“ Puniverse先生”电动机将是另一个史诗般的“自己的目标”。您可能还需要升级电动机。

您还需要能够破解供体车的软件控制架构,从而避免不可预知的反馈效果和操作冲突-修改得如此之深必然会发生这种情况。


边注

如果您看到了,我不知道,但现代汽车制造了这辆荒谬的蓝色bogan精疲力尽的公共汽车,这是一辆iMax,搭载该集团的大型涡轮增压V6发动机和八速汽车。 

他们可能最讨厌我谈论的那个项目最大的部分之一就是完全解决了这类软件冲突问题-并且他们具有完全的“即插即用”操作系统访问权限。 

因此,如果没有制造商的支持,您将很难热插拔插件,这是您将无法获得的。

然后,您必须对安装进行故障保护……以免您无法以某种壮观的“发疯”方式发布消息,从而有一天早上将Jimmy和Jemima送去日托。


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结论性结果?

如果您成功(可疑),那么产生的汽车也将无法投保-并且您不能仅仅不告诉您的保险公司您已经这样做,因为这是您的披露义务的失败,因此您将支付保费,但要在任何情况下都没有保险…

这意味着:如果您是一名具有高水平电气交易技能的专职电气工程师,并且可以使用具有灭火功能和通向烧伤部门的强硬路线的全面原型开发车间,那么您就没有梦想。否则,你几乎是。即使您不做梦,也要付出高昂的代价。

因此,我看到此工作的唯一方法是:某些售后服务专家必须承担所有繁重的工作,克服这些障碍,对整个事物进行白痴防范,并开发出一个套件,您(或授权的安装人员)可以将其塞入正确的混合供体中汽车。 

而且,他们只需要正确计算数字,就可以打开钱包并以低于汽车制造商的全新插电式混合动力车的成本来完成工作。这是一个巨大的挑战-但我可以肯定,电动汽车和混合动力汽车的售后市场改造即将来临。这很有趣。

现在已经有很多想拥有大创意和棚子的汽车制造商,但是我敢打赌,他们闻到那股刺耳的,毫无误解的气味在那儿只是时间的问题。

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