坐在SUV的第3行实际上安全吗?

 

如果您知道孩子没有头部保护侧气囊的话,您会把它放在SUV或人行三号车中吗?您怎么会知道是否有它们?行三保护产品市场可能会让您感到惊讶。

 
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我刚刚涉足市场,寻找是否存在(或缺乏)头部保护侧帘式安全气囊-20辆七座SUV和4人移动。结果是惊人的。

对于任何购买新车的人来说,显而易见的问题之一是,当您访问汽车制造商的网站时,他们会为您提供一千个理由,说明其特定的便箱是最好的。每次都在前方数英里。他们掩盖了所有已知的缺陷。

不买那个垃圾箱的每个很好的理由都被隐藏了。未解决。随你。

所以,这是两件事,对吗?直截了当地说出它,并忽略所有不买车的理由。如果他们没有在其中放第三排安全气囊-他们不会告诉你。 

这是亚伦的一个问题。

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都是如此。从技术上讲,ANCAP确实会检查第三排安全气囊。 (例如,是否安装)。但是ANCAP不受监管,第三行中的儿童安全(乘员安全)未经功能测试。完全没有曾经(除非在汽车制造商R的关门后&D设施。)但是对于第三行,我没有任何崩溃测试协议。

ANCAP所说的只是:“是的-他们适合您”或“否-他们没有”。您可以在每个安全评级结果所附的“技术报告”中找到此地址 ANCAP.com.au,但是这些格式至少采用三种不同的混淆格式,并且信息的显示方式不一致。坦白说,这是另一只ANCAP狗的早餐。 #官僚。

有趣的是,ANCAP对窗帘进行了分类 安全气囊保护 如果第三排没有一直延伸到支撑车顶的后支柱,则将其设为“缺席”。如果车辆在第三排提供部分保护-正如我所理解的Sorento和Santa Fe那样,ANCAP会将其列为“缺席”。

亚伦继续...

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只是为了在这里说明细节: 新圣达菲 是(基本上) 新索伦托,从基本工程角度来看。所以,我在这里给部分保护。据ANCAP称,目前的克鲁格在第三排提供头部保护安全气囊,因此丰田汽车要疯了,而且丰田不太可能在2021年将其退回。

ANCAP在第三排关注儿童安全吗?否-未测试。任何第三行防撞系统的功能都未经测试。假人不在第三排。没有具有代表性的第三排防撞协议。

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本周,我经历了比较费力的过程,以确定哪些车辆在第三排装有安全气囊。我唯一想看的地方是ANCAP,我不建议这样做-主要是因为它们今天无法给您提供有意义的安全信息。 (“可悲”可能是一个更好的词。)

就像,他们将2011年至2020年的所有测试混为一谈,您需要成为一名罗德斯学者,才能知道2011年或2015年的五星级(无论如何)与去年的五星级或明年的五星级是不同的动物-以及这将变得更糟,而不是更好。因此,官僚们做得很好。


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如果您使用ANCAP并根据独立评级为五星级的标准来购买汽车,那么(在我看来)很容易在不知不觉中购买了今天被视为安全车厢的汽车。这让我感到震惊,因为这是史诗般的公共伤害,也背叛了ANCAP的核心使命。个人观点。

汽车制造商将开始讲 ANCAP去破烂 很快(我怀疑)-他们只是在决定自己的球多大,谁是第一名。这样会很有趣。敬请关注。

这是这种功能绝望的另一个示例:上次ANCAP对当前模型进行了评级 日产巡逻 是2017年。(三颗星,并且在2011年进行了测试。因此,他们已经有九年没有测试过巡逻了。就像Amarok一样。还有很多其他。但是,这些评级与当前型号并存。) 

但是他们有 测试了当前的LDV D90。他们在2017年对其进行了测试。(五颗星。)但是从2018年初到今天,LDV仅售出了1030架D90,而日产则售出了5254辆巡逻机。

因此,在让像您这样的人了解车辆的相对安全性的领域中,例如,选择将D90优先于巡逻,则代表了超过4000人的净安全信息赤字,这些人购买了巡逻,但没有关于安全的独立安全信息车辆-除了前身是一个非常强调安全的狗屎箱。

但是ANCAP有 测试了LandCruiser 200 -再也不是九年了。因此,与巡逻(未经测试)或与 Fortuner(最近经过测试,到2019年完全不同的系统)。他们 不用担心更新普拉多 两者之一(也在2011年进行了测试)。

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因此,如果您在丰田SUV的市场中,并且试图找出最安全的一款。祝您好运-您将需要它。

就像我说的,这是狗的早餐,而ANCAP对此无能为力,未能履行其主要使命-以有意义的方式告知消费者。我根本无法在当前的巡逻中找到有关第三行保护的任何信息。但是这是其他结果:

在推动人们前进的道路上 起亚嘉年华, 丰田格兰维亚本田奥德赛获得第三排保护的巨大收益(在四排丰田的情况下,第四排也是如此)。但是 LDV G10 没有-也没有在第一或第二行提供侧面保护-这在某种程度上解释了其可怜的三星级。

在七座SUV中, MU-X,Fortuner和 珠穆朗玛峰 设法提供第三行保护,而 帕杰罗运动 才不是。我将它们融合在一起,因为它们本质上都是转换后的双重驾驶室。

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LandCruiser 200也像Prado一样为您提供侧面保护, 克鲁格 日产探路者,但我无法告诉您有关帕杰罗(Pajero)或巡逻(Patrol)的信息,因为ANCAP的评估已经过时了,技术报告中也没有包含这些信息。

LDV D90-是,第三行。同样在“是”列中 本田CR-V, 马自达CX-8CX-9

未能提供或仅部分提供保护的参赛者是 X轨, 欧蓝德, 圣达菲, 索伦托, 福特Endura双龙·科兰多 -但我不能告诉你有关 雷克斯顿 因为尚未经过ANCAP的测试。

请记住,在某些情况下,窗帘没有一直延伸到E柱,“ no”包括对第三排提供部分保护的车辆。 (无法深入了解谁在那儿。)

因此,总共有24辆车。 “否”列中为9。


在死囚牢房?

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老实说,我不能告诉您这是否是购买特定车辆的有意义的指标。就像:如果缺乏这种保护,不买车是否有意义?孤立地讲:这可能是选择车辆的较差方法。

探路者可以提供这种保护,但它却是一个垃圾箱,例如,节省空间的备用零件会增加澳大利亚风险管理的侮辱。像这样的车辆,在太空保护器上,夜间,在高速公路上以每小时80凯的速度行驶,在雨中,满载……想到了“安全责任”一词。

我不知道第三排有多少人实际死亡或受伤-而且我不知道他们受伤的方式。我可以告诉您,在今年4月至9月的六个月中,只有27名年龄从新生儿到16岁的儿童在道路上死亡。 (显然,他们并没有全都坐在第3行中-有些人可能是行人,有些人可能是父母无能的受害者-例如没有受到醉酒的父母的约束,等等。)

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运输伤害-不仅是汽车,而且可能主要是汽车-每年使约19,000名儿童住院。 (从角度来看,坠落大约是儿童受伤的两倍,“其他”是儿童伤害的最大官方类别-每年约有50,000。)爬树,在沙滩上玩耍或骑自行车或滑板可能比危险的活动还要危险。在第3排骑行,掌控有能力的司机。

我还想知道侧面碰撞伤害在第三排中是否也很重要-因为如果伤害的方式主要是后方伤害,那么我们最好集中精力在结构保护和向后方的可控折皱上, ??侧帘保护很可能是第三排的杂物。在没有数据的情况下,您怎么知道?

因此,基本上,如果所有其他条件都相同,那么第三排带有头部保护窗帘的SUV会比没有第三排的SUV强。显然,他们从来没有。所以这里有细微差别和背景。它几乎不是二进制的。而且,我们甚至不知道如果对这些系统进行授权,安装和测试,那么收益有多大或少,但肯定不会在不久的将来实现。

如果您坐在任何年龄段的第三排,我们甚至都不知道主要风险是什么。考虑到分散的狗屎头容易撞到前面的汽车,我怀疑这是从后方来的危险。

在选择车辆时,我当然会考虑到此问题,但这对我来说不是一个可以/不可以的决定。充其量只是一个考虑因素。

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