三菱离开欧洲和英国(这对澳大利亚意味着什么)

 

三菱刚刚做了一个“ Holden”,退出了英国和欧洲。就像那样-没人看到这种情况的到来。这对澳大利亚乃至未来的三菱汽车意味着什么?

 
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星期一早晨,三菱公司位于Arse-tralia的高级管理人员发布了以下看似无害的新闻稿,我闻到了老鼠的独特气味:

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小而美丽-当然是标题,只是从舌头上滚下来,不是吗?流行词密度-接近相对论质量。

请允许我翻译。这意味着:“我们在财务上陷入困境,我们将彻底杀死比尔,从根本上做出一些错误的决定,以保持生计。”再次。

碰巧的是,在同一天,小巧但漂亮的废话三菱商业计划发布给了投资者,他们粉碎了英国和欧洲。就像,“这么长时间,感谢所有的鱼”(显然,在英国,还有薯条)。

没有警告

三菱汽车是由英国的第三方进口的,又称柯尔特汽车公司。

 

“ ...在任何时候都没想到会收到此消息。” -小马车公司

 

真是惊喜有点喜欢被抢劫。所以-非常感谢您的警告,三菱。那里做得好。

实际上将要发生的是,英国的103家三菱经销商及其在欧洲的欧陆同行将继续销售目前提供的三菱汽车-直到这些汽车因自然损耗而淘汰(因为它们不再遵守法规或被取代),例)。

但是,新三菱进入英国和欧洲的过程已经结束-即刻生效。

而且,是的-您所听到的声音是英国三菱经销商的专营权的价值,它撞击浴室地板上的瓷砖并粉碎成数十亿块。

小但美丽

三菱汽车的死亡之星有些乏味 周一投资者简报的19页PDF -小型/美丽的商业计划。

有一些A级美德信号,还有很多废话:

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“全方位扩张战略:利润增长的重点是我们拥有优势的地区和产品。”

专家提示,伙计:那是全向事物的完全相反。专注与全向相反。您是在喷洒和祈祷,还是在瞄准……

而且您没有扩张-您在大力削减。

消除了这些由企业不言而喻和投资者靖而来的永恒之宝,它们削减了15%的员工成本。他们还将使用Pajero,它既可靠又可靠,但也带有一些“恐龙时代”。当然,他们在削减成本。包括-令人担忧-R&D costs.

成长市场

三菱公司总部的主要召唤者将东南亚,大洋洲,南美和中东部非洲视为该业务增长的推动力。他们基本上只是在欧洲,美国大幅削减,当然也要在日本本土削减。

他们还更新了自己的Tinder个人资料,并正在中国积极寻求更多热情的往来。

计划中并未对Shitsville进行过积极的提及,我想这太小了,太不文明了。但是他们确实设法以第二层利润驱动程序的方式将其上色为橙色,并与我们刚刚在新西兰沟渠中的好朋友一起上了橙色。

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坦白地说,我认为我们为ANZAC感到骄傲的儿子和女儿由于地理上的便利而被捆扎成蜡笔并涂成橙色。 ‘我们可以在那儿再卖出更多的三菱。’

2010-2019年澳大利亚三菱销量

所以-不会-基本上,我认为三菱不会拖拉Holden并退出的任何风险。不可预见,但显然是不知道的。从这个角度来看,该品牌在澳大利亚似乎相当稳定。

通过POINTPOINT死亡

三菱最新商业计划中最令人毛骨悚然的方面也许藏在Powerpoint幻灯片15号上。

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“联盟的利用:日产和雷诺” [特别是]“在制造业中加强合作”。 [看来,在Shitsville的三钻徽章负担重塑了雷诺Trafic……]


道路救援

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我知道-是COVID-19,情况不确定,资金紧张。

但是您真的不想意识到当您的妻子或女儿被困在此处描绘的方式时,您的路边援助已经失效了……

拥有大量汽车,您只拥有第一年的所有权。

确保您所爱的人的安全,帮助支持AutoExpert和 只需$ 69,即可获得全国性的路边援助.


邪恶联盟

当然,同雷诺,日产和三菱的联盟是三方的,三菱在2016年10月日产购买了三菱34%的股份后,在其他两家之间跃居。(汽车行业:乱伦。)

运作方式是:他们都互相憎恶,但需要钱-经济优势可能是一个更好的名词。对于雷诺,无视相对于日产尤其明显。在董事会中,地狱有一个特殊的角落,供那些深深持有负面情绪的人使用。

我对此有何看法?两件事情:

伯恩计数和经纪人

该商业计划书上写有“ beancounter”。而且beancounters占有一席之地-不要误会我的意思。我用一个。但是,当狗屎横盘整理时,(隐喻)距离黎明只有两个小时,您的弹药不足,无法固定刺刀……您可能不想被一大堆豆子计数器困在毛孔里。

在汽车领域,您需要靠墙靠背,这些家伙需要能够激发激情的产品。激动不已。不断创新。而beancounters只是为此而死。

在业务计划中无法将投资回报与激情和兴奋相提并论。

跨品牌污染

这导致我指出第二点:三菱目前正处于十字路口。像,好的-如果需要,可以重新标记雷诺Trafic并将其作为三菱Express出售。那有点道理。雷诺是欧洲商用货车的最大制造商,已经存在了二十年左右。这是他们的核心力量。他们在做正确的事。

三菱在澳大利亚的商业足迹更大。并且在本地的轻型广告中更有信誉。三菱可能会在这里出售更多的Trafic / Express面包车,价格为一些钻石徽章和新的格栅。

因此,如果他们做对了,那就更好了。

但是真正的担心是:这有点失控。切尔诺贝利品牌的交叉污染。

三菱R多少&未来产品的D将直接从Knee-sun吊起吗?让我们继续讲一下斯蒂芬·金(Stephen King),因为这是一个恐怖的故事,基于我不相信Knee-sun可靠地设计橡胶狗屎的概念。 Knee-sun带来的当代设计缺陷包括:

  • 第一代Leaf上最糟糕的电池组设计,以及随之而来的全球客户开发,一直持续到今天。

  • 探路者,具有一系列无法​​修复的缺陷,包括令人讨厌的JatCo CVT变速器。 (JatCo当然是日产汽车的75%的股份。)

想象下一个可怕的未来,下一个三菱Pajero实际上只是匆忙重新盖章的探路者。我建议,这就是在几十年的时间里,仅一次模型演变就浪费掉模型中建立的所有抵押品的方法。

更令人不寒而栗,想象一下未来的Triton ute实际上是Navara的未来,尽管头发和化妆略有不同。特里顿(Triton)是目前市面上最好的ute之一-特别是在价值标准上。就是这样纳瓦拉(Navara)是最糟糕的之一。我可以客观地说明这种情况-这与您的感觉无关。他们被称为事实。

纳瓦拉(Navara)毫无必要地受到损害,这主要是因为日产(Nissan)在命运多S的X-Class项目上与三管结栓剂达成了愚蠢的交易。联合R的另一个例子&D出了错。

结论

如果在包括雷诺在内的地狱联盟三人组中,日产比三菱拥有更多的政治权力,那么三菱作为创新者的时代就结束了。而且-代表各地的购车者(尽管显然没有人选举我这样做),并且是目前的Triton GSR ute的所有者-我真诚地希望这不是事实。

三菱仍然有能力进行体面的工作,并且自那以后就没有以日产汽车(当然还有本田汽车)的方式将球丢进全球金融危机中,也没有每年恢复。

对于世界各地的购车者来说,最好的结果是真正的竞争推动创新和市场上的真正选择。这种由豆类食品启发的准垄断趋势铺平了通往汽车地狱的道路,这可以为您提供一千个理由,说明本月的狗屎三明治将是您有史以来品尝过的最好的三明治。

专家提示:在这种情况下,您所吃的仍然是狗屎三明治。

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