关于汽车发动机动力要求的真相

您在规格中看到的那个发动机功率数字:它真正来自何处?如何确定?有保证吗?

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现在,随着会所墙上的时钟轻推“圣战时刻”,让我们将废话切碎机旋转为“泥浆”,然后将这个意图明确(但仍然是废话)的问题变成基于粪便的冰沙,因此值得被嘲笑为:

 

“我是一位退休的汽车老师,从事了35年的课程,涉及汽车行业的Cert 2、3和4。比较发动机功率和扭矩时,您不会提到一个方面。一些制造商在飞轮处进行测量,而一些制造商在后轮处进行测量。由于动力传动系统使用的动力,这可能有很大的不同。” -弗兰克

 

好吧,弗兰克,我讨厌成为坏消息的承担者,但是那完全是胡扯。汽车制造商的所有官方发动机功率测定都是在发动机动力输出轴上的发动机输出轴上进行的。不在底盘测功机上。为此,有数十种不同的工程标准-我将在几秒钟内为您绘制一张地图。但首先…

许多以前的D-MAX型号车主声称,这款车的功率规格取决于车轮。现实是:这根本就没有竞争力(所有竞争都在继续)

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城市神话

我注意到,从历史上看,这种“随波逐流”的谬论是最受辩护者欢迎的。我从五十铃Ute的辩护专家那里得到了更多信息,在过去的几种模型中,他们需要一个合理的借口来证明以前模型的表现相对较差。这是他们能想到的最好的方法。

大致来说,发动机的峰值功率的15%失去了摩擦力,从曲柄进入车轮。因此,曲柄上的300千瓦/马力(无论如何)大约是车轮上的250千瓦(据估计)。但是制造商都在曲柄上衡量功率。

为什么车手使用摇臂动力

这样做的一个很好的理由是:数量更大-市场部批准。另一个原因是,如果有手动和自动变速箱供您选择,那么您将获得不同的动力系数-不便。尽管具有相同的引擎。

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什么力量

功率通常以英制马力或千瓦为单位。一英制马力为746瓦,或0.746千瓦。简单。每秒也有550英尺磅的扭矩。

一千瓦是每秒1000牛顿米。或每秒一千牛顿米。

有关更多信息,请观看视频(右)或 查看此报告>>

如果您想进一步了解这如何影响性能,请查看 功率与扭矩的对比>>

如果您曾经看过德国人在PS中引用他们的功率数字(这是德语中“ horsepower”(马力)的缩写-pferdestarke),那就是公制马力。它为735瓦,约占英制马力的98.6%。因此,将PS乘以0.986即可得到正常的功率。 (我说的是“分割”,而不是在视频中进行乘法运算-不好意思播放。很抱歉。)

像这样在房间中确定发动机性能,仅将发动机连接到测力计即可。 (必须说,这是较干净的示例之一-它们通常有点脏。)

像这样在房间中确定发动机性能,仅将发动机连接到测力计即可。 (必须说,这是较干净的示例之一-它们通常有点脏。)

标准品

这就是单元的工作方式-但标准也很重要。我们的工程师使用标准,以便每个人都以相同的方式进行测试。这就像一个食谱。所以我们都烤相同的蛋糕。最常见的配方是汽车工程师协会的SAE标准,并且大约有10种口味的SAE标准。

制动马力。 早在肌肉车时代,人们就谈论BHP-或制动马力。那是当时的SAE总功率标准。基本上,它在没有辅助设备的情况下测试了发动机-例如交流发电机,散热器风扇和水泵。有时他们使用集管代替库存排气歧管。

必和必拓在1970年代初消失了,并被SAE标准J1349取代-该标准通过包括所有耗电附件(如水泵等)以及排放控制装置,排气系统和空气滤清器来测量净功率。

人们说排放控制扼杀了1970年代的电力生产-部分如此-这也是因为他们改变了功率测量标准,并且数字下降了。

现代发动机性能标准为竞争环境提供了平衡,并消除了制造商的麻烦空间

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SAE认证电源。 在2005年,他们再次采用“ SAE认证电源”(SAE Certified Power)来提高测量标准,这基本上意味着,如果汽车制造商想获得SAE认证,那么他们必须在经认可的第三方的见证下在经认可的实验室中进行此测试。结果,有些发动机功率增加,有些则下降。去搞清楚。

拜访官方
SAE认证电源网站>>

要么 下载手册>>

他们还收紧了规定,以防止汽车制造商通过使测试发动机的机油消耗少来减少内部损失,从而防止账本浪费。并且所使用的燃料也得到了控制。

基本上,制造商甚至无法通过向发动机提供良好的冷空气来编写有关电力生产的书,因为必须对压力,湿度和温度进行校正,以使从瑞典到迪拜的各个地方的结果标准化。

有个 德国标准 也称为功率(DIN)(德国标准化研究院为D-I-N),基本上与SAE净功率标准非常相似。同样,它是按曲柄测量的。所有辅助设备均已连接。功率以PS表示。

有一个过时的 CUNA标准 来自意大利,要求使用对发动机运转必不可少的所有附件(例如水泵),但允许省略其他附件(例如交流发电机和散热器风扇)。

有很多 欧洲标准 以及ECE和EEC标准-也可能是德国DIN标准的反映,只是“头发和化妆”有所不同。还有ISO标准和日本标准-都是在曲柄上测得的。仅技术上的细微差异。

因此,简而言之,如果您是汽车制造商,那么有100种不同的配方可用来制造发动机动力。但它们都涉及在曲轴上用餐。它们都没有涉及通过在车轮上进行测量来确定发动机功率。

维基百科在 决心的秘密生活>>

在售后调音行业中,底盘测功机(将车轮驱动滚轮连接至测功机)是最方便的选择(因为您不必卸下发动机即可测量功率)

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车轮的力量

实际上,您可以通过以下方式来测量发动机功率:将汽车停在底盘测功机上,测量车轮的功率,并通过向上游逆流15%的传动损失来逆向工程曲柄的功率。

他们就是这样做的(对)。

这对于进行售后市场调整非常有用-因为这意味着您不必在每次更改某些东西时都将引擎拉出,只需测试一下功率即可。因为那会反复令人作呕,所以我确定您同意。

结论

汽车制造商普遍认为曲柄具有动力。没有人引用车轮的力量。所有功率指标均由标准化测试确定-标准中存在一些细微差异,但不足以对用户产生实质性影响。

我在这里吓一跳的是,一个人可以教授35年的汽车知识,甚至都不知道。 (因为:“斯特拉亚!”)基督知道他可能会被这个胡说八道的事毒死了多少个年轻人,尽管那是不经意的。

因此,请注意-安全提示:如果您想为汽车的垃圾发动机性能道歉,则不能声称它是根据车轮测量的,而其他人都不是,所以您不能做到这一点。当然,除非您是在不知情的白痴说话。

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