关于现代柴油机微粒过滤器(DPF)问题的真相

 

如果您不熟悉DPF快死机的情况,那么这里就是您和您的车辆重返正轨所需要了解的一切

 
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您知道为什么他们将汽车经销商的除颤器放在服务部门吗?好吧,如果您想找出答案,那么开始的一个好地方是拥有需要新粒子过滤器的Toyota Hilux柴油。我相信更换成本不会超过$ 14,000。更换全新SR5的成本的四分之一。太离谱了哦,真是...

我爱我一个好的柴油-这么低的转速。如此节省燃料。如此轻松拖曳。如此安全,可以从油桶里加油。我明白了为什么人们会购买它们。

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DPF旨在捕获已知引起呼吸系统和心血管疾病的危险颗粒

DPF旨在捕获已知引起呼吸系统和心血管疾病的危险颗粒

DPF的情况

DPF(柴油颗粒过滤器)是一个很好的概念。它们会取出危险的小碳纳米颗粒,以至于柴油机非常擅长抽出排气口-将其捕集,然后通过时空中的虫洞将其燃烧成平行尺寸。就是这个主意。直接到达幻影区-他们不会给您带来肺癌。因为没人想要那个。

从理论上讲,DPF无需维护-它只是位于装有堇青石或碳化硅的发动机附近的钢制燃烧室,旨在捕获微小的烟灰,然后定期通过喷射额外的燃料将燃烧室变成炉膛,从而将颗粒燃烧成危害较小的状态。

引用市场委婉的废话,DPF是免维护的,旨在延长车辆的使用寿命。这是个好消息。

除外-通常情况下并非如此。许多人陷入了令人不愉快的“土拨鼠日”体验中,他们的DPF死亡,只是断断续续地复活,然后再次死亡并复活。金达像耶稣在跑步机上一样,在不锈钢棺材里,减去了十字架和奇迹。

(这对于发表一两个评论应该很有用。)

DPF设计不足?

实际上,DPF作为一个系统,必须是现代汽车上最模糊,最不可靠的系统之一。不是因为这是一个坏主意-并非如此。好主意。没有肺癌?我要买它。包裹好并寄到我的套房。

这是个坏主意,因为在添加事实之后,它是附加的。这是系统的“失败”。就像有关如何不将新东西集成到现代引擎中的指南。负责将该系统固定的工程师收到了一份设计简介,显然,其中包括要求所有支持DPF的系统正常运行直至结束。

DPF可能会受到各种“上游”问题的影响,最终导致昂贵的维修费用

DPF可能会受到各种“上游”问题的影响,最终导致昂贵的维修费用

还有“故障模式分析”?看来这听起来有点艰辛。如果您是汽车公司的工程师,并且您不喜欢我说您所做的事情,那么我谨此建议:

然后,我们当然可以添加我最喜欢的因素之一-笨拙的经销商,对故障查找和诊断的培训不足,他们像受伤的公牛一样为服务收费,但如果它跳了起来并咬伤了他们,他们将不知道实际的诊断。大街。如果您是汽车经销商,而我在这里赚钱,那仅仅是因为:

因此,如果您在经销商服务部门并且DPF警告灯一直亮着-第二十次-在有史以来最不快乐的旋转木马上-并且您正在寻找几千美元的DPF替代品:您需要使用除颤器或蝙蝠泵-这是您需要知道的。

有没有想过将甲板堆放在自己的位置?如果您被困在一个短途旅行的周期中,城市或‘burbs’内有很多寒冷的开始,而又无法逃脱,并且每两周要行驶更长的时间,那么使用汽油可能会更好。另外,并非所有DPF系统都具有相同的功能-我从来没有抱怨过现代起亚柴油机(现代起亚柴油机在被动再生方面似乎很出色),我也很少在马自达汽车上使用它们。

我最推荐的柴油:

我也从未有过DPF关于 三菱Pajero Sport>> 要么 特里顿 >> 或一个 马自达BT-50 >>

症状-VS-问题

DPF阻塞是一种症状,不是问题。就像头痛是一种症状,昨晚喝14瓶龙舌兰酒是问题所在。更换DPF通常不能解决问题-实际上,这可能意味着如果他们不能真正解决问题,那么您将在数周至数月内再次寻求更换。

您必须跳入De Lorean,回到过去,并防止母亲与父亲见面,从而避免您今天遇到的令人头痛的宿醉。它可能比这更简单-但仅此而已。

DPF即将死亡的可怕仪表板警告灯...

DPF即将死亡的可怕仪表板警告灯...

驾驶再生

问题可能很简单:您不应该按常规去高速公路。我每两个星期至少要以80公里/小时的速度说话,至少一个小时左右。通常,城市驾驶不足以使过滤器再生燃烧。

很多人不知道这一点,当然,通常卖车的害虫有时不会给您带来这种警告-因为这样做可能会妨碍您实际购买它,这是他们的使命。给您一个不购买的理由是不可想象的-汽车推销员相当于实现“自己的目标”。

进气管道

但是,许多遇到DPF问题的人实际上所做的事情远远超出了高速公路驾驶所必需的范围,因此通常不是那样。进气管道可能存在问题-许多DPF会因此失败。斯巴鲁几乎为此而闻名。大众和梅赛德斯-奔驰的面包车就这样失败了。福特福克斯和蒙迪欧也是如此。和别的。

可以看到,现代柴油机是涡轮增压的,这意味着进气管道在涡轮和发动机进气口之间被加压。而且有很多管道:软管将涡轮出口连接到中冷器入口,然后在斯巴鲁(Subaru)的情况下,这是一个肮脏的大塑料象鼻东西-因此,入口空气泄漏的可能性很大。

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您在想:那怎么会杀死我的DPF?恩,蚱hopper,这里的问题是:空气质量流量传感器,又称MAF传感器。 MAF传感器实时测量进入发动机的空气量。这很重要,因为计算机会使用该信息来确定要注入多少燃料。

发动机只有两件事-空气和燃料。两者的比例需要提高。测量空气质量是有道理的,因为它可以自动校正压力和密度以及空气的一般粘性。质量才是最重要的。

但是,如果MAF传感器下游的进气漏气,因为软管会随着时间的流逝出现细微的裂缝,则MAF传感器测量的部分空气实际上并没有进入发动机。

这意味着发动机将持续不断地过度加油,并且增压不足,这将产生大量额外的碳,就像在DPF中打开启示录一样。那很糟。那里有四个小骑手,他们以碳为基础,末日时遭受了破坏。

感应泄漏是DPF的真正杀手-因此,如果您购买的是二手柴油车或SUV,则更换所有感应管道软管是避免DPF早期失效的先发制人,这是一个绝对谨慎的想法。特别是在50-60,000公里的反面。

过度投入

有时也会因喷油器泄漏而导致加油过高-因此,我将让一名柴油专家参与提议购买任何使用DPF的二手柴油的提议-除非有专家的明确健康证明,否则不交现金。

正确的油

使用错误的机油也很糟糕。 DPF需要一种特殊的低灰分油-而且等级不止一种,因此请确保您选择的油完全适合您的汽车。用机油杀死DPF的另一种方法是通过泄漏的涡轮机油封。因此,我绝对不会让这些服务间隔滑落。

废气再循环 & GLOW PLUGS

粘性EGR阀是另一个DPF杀手-将多余的曲轴箱蒸气泵入排气口。有故障的电热塞-同样也是DPF致命的-因为它们会导致发动机在启动时运转太浓。

压力传感器

然后是DPF两端的压差传感器-所做的只是测量过滤器上的压降。这告诉控制计算机有足够的烟灰堆积来触发再生。

但是,如果该压力传感器的管道堵塞了,则计算机将认为没有必要进行再生-即使过滤器实际上窒息而死。

复杂

我希望您能看到这是一个复杂的系统,在我看来,有时似乎注定要失败。而且,故障几乎不可能是由于DPF本身的某些缺陷而引起的。 DPF的到期只是问题的征兆,可以从DPF中彻底消除该问题。我的意思是,如果DPF患病,您不会自动考虑检查中冷器管道。

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球面定价...和一种解决方案

然后是价格-经销商处正品DPF的价格完全不合理。它绝对不能代表在服务部门将过滤器放到架子上的制造和物流成本,以及可观的利润。只是“抓住脚踝,如果您想要润滑,这在汽车制造商和经销商层面都是额外的”情况。

汽车经销商越来越多地成为服务部门支持利润越来越少的新车零售业务的地方。杰克也向您的汽车经销商说“嗨”。

是的-DPF通常确实具有催化剂。其中可能价值200美元(因为只使用了痕量的贵金属),可能还需要20美元才能用不锈钢制造其余部分。建议零售价为$ 3000至$ 14,000-您一定是在开玩笑吧?

再加上一些诊断和人工费用-可能比二手车更有价值。荒诞而勒索。但是,即使价格也是“坏消息/好消息”的故事。

这些勒索性经销商行为的一个积极方面是:它为节省成本的DPF替代品的真正生产打开了大门。我最近遇到了查尔斯·安德森(Charles Anderson),他把这种情况视为机遇,现在将稳定的非正版DPF进口到澳大利亚。

安德森先生说,他可以提供零售价在900美元至2100美元之间的替代普通DPF(包括催化剂等)。与经销店向您收取的费用相比,这可节省很多。您可以在以下位置查看他的操作 DPFsales.com.au >>

查尔斯·安德森(Charles Anderson)告诉我,如果您有与DPF相关的任何疑问或问题,很高兴与您联系。他对这件事很了解。

删除DPF?

听起来很诱人。我知道。不这样做的原因如下:

一:肺癌。除了这些,我们可能不需要更多的理由。但以防万一您的摄取速度缓慢:

二:这是非法的我们确实生活在对环境敏感的时代。我认为,删除DPF的罚款最高为个人11,000美元,是公司的两倍。所以那…

删除DPF:听起来很简单,但实际上并非如此-从法律,道德或技术上来讲

删除DPF:听起来很简单,但实际上并非如此-从法律,道德或技术上来讲

三:可以保证,如果删除DPF,您将失去保修,以及其他任何消费者权益保护法。因此,如果您的引擎爆炸了,并且经销商发现了已删除的DPF,这就是他们在您的消费者索赔中摆脱了禁售卡。

还有四个:您不能仅删除DPF。没有它们,发动机就无法运转。牛仔删除者可能必须对引擎控制计算机进行一些创造性的重新编码。 (某些计算机可以设置为“ DPF关闭”;有些则不能。)对于整个牛仔重新编码器,我会非常小心-因为此后引擎很有可能无法完全令人满意地运行。

而且,当然,如果重新编码带来大量额外的千瓦和牛顿米,则可能会对传动系统的耐用性造成严重破坏-请参阅我之前提到的有关保修和消费者法律的说法……

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结论

切记:通常,更换DPF并不是解决DPF问题的方法-除非它还包括调查问题的根本原因并加以纠正。

通常,仅更换DPF将导致在几周到几个月内再次更换DPF。而且没有人想要-即使有很多人这样做。通常,经销商将无法解决您的DPF问题。他们通常在诊断时很垃圾

是我吗,在令人恐惧的DPF旋转木马上-我会寻找一名独立的柴油专家来诊断DPF。这不是火箭科学的“底线”-但对于普通经销商Muppets而言,这有点复杂,他们认为从扫描工具获取订单与作为机械师是同一回事。

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