终极变速箱指南:手动,自动,双离合和CVT

 

有四种常见的变速箱类型,在路上和在陈列室中等待。不了解您的内容,您可能会轻易破坏或滥用它们。

 
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内容:


介绍

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尽管陈列室的地板指示您选择双极变速箱-“手动”或“自动”-实际上,当今实际上通常有四种不同类型的变速箱可用。

重要的是要知道那里的东西,因为存在一些关键差异,使它们在不知不觉中相对容易损坏。

如果用手榴弹发射,可能要花费数万美元。因此,让我们讨论每种传输类型,并帮助您了解您的传输类型和不执行的操作,以避免不得不忍受将下颚抬离服务部门地板的侮辱性行为。

 
 

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手册

手动传输-曾经是唯一的选择-今天是一种濒临灭绝的物种。它是为高性能汽车或贫困人群价格领导者保留的

手动传输-曾经是唯一的选择-今天是一种濒临灭绝的物种。它是为高性能汽车或贫困人群价格领导者保留的

拙劣的手册-最难使用,最难学且越来越稀有。

根本缺陷是:它需要三个踏板,而您只有两只脚,因此需要认知和肢体灵巧。

从汽车堆的顶部到最低点,手册是一种濒临灭绝的物种。幸运的是,现在可以通过离合器踏板找到法拉利了。

在我们凡人都能买得起的汽车中,该手册被公认为价格领先者,但在该车型系列中的更高版本中通常不可用。通常,如果您需要皮革,加热座椅,自适应巡航和全景车顶,就没有手册。他们只是不再那样做。

本手册已不合时宜-仅限于性能。即便如此,尽管手动操作非常令人满意,但自动变速箱技术的进步意味着您将可以更快地进入自动档。您也要注意蓝底越野车:现在的汽车在所有方面都更好。

打破手册

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不经意间损坏手动变速器的最简单方法是停在红灯下,或在汽车队列中,将车辆保持挂档状态,压下离合器…并将其固定在那里。这确实的确缩短了离合器中止推撑杆的使用寿命-它的设计目的是让您可以换档,而不必一次坐在几分钟的负载下旋转。

推力撑杆非常便宜-仅是基本的轴向推力轴承-但是更换和更换它们非常昂贵。同样,如果您这样踩住脚,将脚踩在离合器上,则轴向推力会传递到曲轴上,并在曲轴推力轴承上起作用,从而缩短其使用寿命。曲轴推力轴承是一个更便宜的组件,更换起来更昂贵。

当然,要避免这种情况,只需在停止时选择空挡,然后将脚从离合器上移开,即可卸下整个机械装置。

骑离合器-这也是机械性的同情心造成的经典错误。离合器中的摩擦材料并非旨在在滑行时将汽车固定在山丘上。在山上拿着汽车是为了刹车。了解如何正确地开始爬山。骑离合器是提高服务部门盈利能力的好方法。

然后握住旋钮。我讨厌旋钮支架。齿轮旋钮不是扶手。这就是方向盘的作用。如果您将手放在换档之间的齿轮旋钮上,则会给选档叉施加负荷,从而缩短选档叉的寿命。不要那样做

9点钟将手放回方向盘上的方向盘。 (顺便说一句: 如果您是成年人,但仍拒绝将方向盘保持在9和3,请单击此处>>)

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自动

尽管像宝马这样的公司尽其所能使它们看起来更复杂,但带有变矩器和行星齿轮箱的P-R-N-D汽车仍然很常见

尽管像宝马这样的公司尽其所能使它们看起来更复杂,但带有变矩器和行星齿轮箱的P-R-N-D汽车仍然很常见

传统的周转自动变速箱(臭名昭著的“ slushbox”)仍然很受欢迎-并且在普通汽车中做得很好。

变矩器-曲轴和变速箱输入轴之间的液力偶合器-可使您无限期完全停止,而不会导致发动机磨损或熄火。很好。

3辆具有出色周转自动变速箱的新车:

  1. 马自达CX-9>>

  2. 现代圣达菲>>

  3. 起亚斯汀格>>

变矩器还使您能够以某种冰冷的速度向前爬行-而不会产生任何后果。我们正在谈论的前进速度可能会使一档手动档停滞不前,或者要求您滥用离合器的废话。

变矩器(绿色的大物件,左)确实使常规汽车如此通用

变矩器(绿色的大物件,左)确实使常规汽车如此通用

这在SUV中尤其有用,尤其是在没有小范围行驶的SUV中:您可以利用转换器中的“滑移”功能,在某些手动操作会遇到困难的崎terrain地形上真正减速。

该转换器还吸收了换档或从动力到后油门的机械冲击,为普通驾驶提供了良好的平稳,精致的体验。

不幸的是,变矩器还吸收了相当多的能量,这使其成为提高燃油效率的不完美设备-考虑到所有因素,汽车一直比手动变速器更渴。动力传动系统减震改进的反面是:对于性能驱动应用而言,常规汽车并不是最吸引人的变速器。

 
 
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打破汽车

滥用汽车最简单的方法是维修汽车。这种油具有固定的寿命-并且作用很大。让它超过其欢迎是一个错误。

损坏汽车的另一种极好的方法是通过选择空档,将其山雀转掉,然后将其卡在“ D”中以进行驱动来将其下线启动。这给传输中的频段施加了难以置信的压力,这些频段仅在停止和空转时才从“ N”变为“ D”。你觉得从N到D的那小小的旧块?那是乐队的魅力。

乐队很便宜。它们只是一点金属,一侧带有一些摩擦材料,旨在夹持旋转的鼓。但是获取它们并替换它们是非常昂贵的。确实很贵。

如果您要启动妈妈的凯美瑞(Camry)-或其他一些自动驾驶汽车-我建议您永远不要这样做-但如果您这样做-这样做的唯一方法是用左脚踩刹车,用力踩在“ D”档,踩油门并释放左脚。更加机械地端庄和同情。而且便宜很多。

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双离合器(也称为直接换挡变速箱)是一种像汽车一样的手动装扮,非常适合性能应用-尽管福特和大众在降低技术整体声誉方面做得很好

双离合器(也称为直接换挡变速箱)是一种像汽车一样的手动装扮,非常适合性能应用-尽管福特和大众在降低技术整体声誉方面做得很好

双离合器

双离合器变速器似乎比月球更为复杂,而且在正常驾驶中有时会变得如此混乱。但是他们在性能驱动方面非常出色-非常直接且快速变化。

正确执行双离合的3个示例:

  1. 现代科纳>>

  2. 起亚Cerato GT Line>>

  3. 现代i30 N-Line轿车(即将推出)

这里软件控制的技术挑战是:预测未来。决定下一步是什么:升档或降档。

与标准汽车相比,您可以预期燃油效率提高6-10%,每小时0-100公里(即0-60英里的穆里卡)可以提高6%。转换发生的时间不到十分之一秒。

大众汽车公司和福特汽车公司都竭尽全力破坏DCT的全球声誉-大众汽车公司因其DSG召回事件惨败而惨败,而福特汽车公司臭名昭著的PowerShit则是许多福特车主每天都在经历的噩梦。

但是,并非所有的DCT都是灾难-重要的是要知道您是否要购买并适当驾驶。我将在另一份报告中对此进行介绍。它们看上去就像座舱中的自动驾驶汽车-您有一个操纵杆,从P穿过R和N,一直滑到D-然后自动进行换档。

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他们如何工作

通常在提高性能方面比较容易,但在交通方面可能会比较困难。

看,如果您要为租金买单,转速飞涨,可以很容易地预测下一步将是升档。

如果您踩刹车,转速开始直线下降,则下一站:降档。无论哪种情况,变速箱都会自动预选右下一个档位。但是,当您抖动车速,刹车和油门时,它并不总是那么清晰。

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双离合器变速箱最糟糕的事情是:福特和大众。在这两家公司之间,这两个Arsehole汽车巨头竭尽所能破坏双离合器变速箱的声誉。

福特的“ Powershift”变速箱以及大众/奥迪/斯柯达的DSG使得可靠性完全可抛弃。他们只是把设计误认为是错误的,数百万的客户被烧死了。尤其是福特,在设计上做得很差,并用大量的“别让它糟透了”结冰了蛋糕,这种情况一直持续到今天。业主通俗地称其为“ Powershit”传动装置,而不是“爱戴”一词。

双离合变速器的另一个最糟糕的事情是-它向不知情的驾驶员展示自己,就好像它只是传统的自动变速器一样。控制结构在机舱中看起来完全相同,它是一个自动变速箱。您可能会很容易拥有一个不知情的人,而我已经和那个位置的人交谈过。

但是,像传统汽车一样驾驶它是一个真正的错误-尤其是“干式离合器”类型(例如福特的Powershit)。现在开始讨论。

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打破DCT

看到,在常规汽车中,您可以整天低速行驶,而不会造成任何后果。但不要在双离合变速器中尝试。代替了液力变矩器,而是有一个自动离合器套,可以在停车时使动力传动系统脱开。很好。

当指示灯变为绿色,并且您在加油时,接管相对平稳。也很好。但是,如果向前推进一点,离合器就会被打滑。那很糟糕。在低速机动中也会发生这种情况,例如上坡倒车停车。离合器一直打滑。不好。

如果您需要在陡峭的苛刻车道上倒转重型拖车,每个周末等时间将船收起,那绝对不好。感觉几乎就像是自动档,直到离合器过早地发出嘘声。

双离合器变速器非常适合高性能汽车。不幸的是,为了方便起见,汽车公司将它们滑入阵容中的其他地方,并且它们为车主提供了全面的培训。我敢打赌,今天至少有50%的人驾驶双离合变速器认为他们拥有传统的自动变速器。

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无级变速 依靠皮带和伸缩皮带轮来完成工作。它具有独特的优势,但耐用性和服务成本是一个问题

无级变速 依靠皮带和伸缩皮带轮来完成工作。它具有独特的优势,但耐用性和服务成本是一个问题

无级变速

在所有的变速箱类型中,CVT(无级变速箱)在评论员(又称为“汽车记者”)的采访中表现最差。

关于两点:

第一代CVT实在太糟糕了-我在看的是第一代Honda HR-V。至少那辆车令人讨厌,而不仅仅是CVT。要佩服一致性。

但是,第二:即使在今天,汽车评论家对所有CVT的看法也是一样的。他们的偏见中最隐蔽的是确认偏见。确认偏见是一种科学的陷阱,其工作原理如下:如果您认为金发女郎在床上更好,那么您很可能会编制一份与睡过的所有麻袋里最伟大的金发女郎的心智清单,而无视任何谁不是。

这是 无级变速 如何工作的简要说明>>

您还可以忽略所有发烫的黑发和红发女郎,但会理清那些不受欢迎的黑发和红发女郎。这将证实您有缺陷的幻想:金发等于辣;其他头发的颜色等于不。如果您是笨拙的狗屎汽车评论员,而​​且没有经过任何技术培训,并且一致认为:CVT很烂,那么就很容易预测您要编写的内容。

您会发现有些新车配备了CVT,而您会忽略该CVT的所有优点,而全神贯注于缺点。您会忽略CVT做其他变速器无法做的一件事-这很重要。他们可以使发动机处于所需功率输出的正确转速,并且可以在各种行驶速度下将其保持在那里。

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最简单的例子是最大加速度。假人物理学:当发动机提供最大功率时,会出现最大加速度。在节流阀全开的情况下,这是转速的一个特别要点。在其他所有变速箱中,您都无法将发动机保持在这些转速处。固定的传动比意味着您以转数爬升至该点,然后通过,升档,转数下降,然后重复此过程。

您追求但仅是非常短暂地达到峰值功率。还记得最初发现猪的性高潮可以持续30分钟吗?有点像只是……没关系。

假设您要节省燃油,在特定条件下从80加速到100。有一个理想的发动机转速。 无级变速 将会提供。

因此,在手动,自动和双离合变速器中,由于路速变化,您无法将发动机保持在当前工作所需的转速。你就是做不到。在CVT中,您可以。这也许就是为什么CVT在1993年被禁止参加一级方程式赛车的原因-威廉姆斯车队已经准备好原型车。被禁止的权力。

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对CVT的主要批评是它们的感觉不同-随着道路速度的变化,它们在特定的动力输出要求下使转速保持恒定。感觉是传统上随着加速而增加的转速的断开。引擎只是坐在那里,处于理想转速,然后便会发生故障。用CVT驾驶WRX或Levorg,看看我的意思。做到开放。

问题是:人性。汽车螺母被保险了,以至于感觉到爬升等同于“发生事故”。 无级变速 并非如此。他们更好。消息灵通的审阅者所批评的正是提供的关键优势。在许多方面,CVT是理想的变速器。

打破CVT

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当然,存在技术挑战。

在所有其他变速箱中,都有物理齿轮传动。在CVT中,您有一条分段钢带在光滑,可变的皮带轮上运行。这意味着传递驱动力的唯一因素是润滑油中的剪切力。

这意味着,您需要一些非常特殊的化学作用才能使油起作用-我们说的是每升200美元,并且您可能需要6升或7升的变速箱,最好每50,000或60,000更换一次公里,也许延伸到100公里,但我不能完全确定,许多业主会接受这一点。

就像“ 100,000公里的服务:这将是一个正时皮带和新的CVT油。称其为$ 3宏伟的价格。。。耐用性和服务成本是最大的批评,对无级变速箱是无能为力的-很少有评论者提到这一点。

关于CVT的另一件事是-像常规汽车一样-它们几乎不可能被滥用,除非您在限制范围内将其从“ N”转换为“ D”来启动它们。只是不要那样做。

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结论

如果您现在就在汽车市场上,我希望这可以帮助您破解复杂的变速箱代码,并就适合您的情况做出明智的决定-以及如何防止它在计划外的维修中造成数千美元的损失。

 

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会拖走我的双离合器变速器吗?

 
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如果它看起来像自动挡,并且闻起来像自动挡-最好不要以为双离合变速器是自动挡来介入其中。而且它们确实以自动方式出现在机舱中,例如具有相同的控制基础设施。您的换挡器具有驻车档,倒车档,空档和前进档,还有两个“在那儿”的踏板。

无知不是幸福

我敢肯定,有人会假设他们有自动装置就买了它们-如果您不是汽车狂热者,不是勤奋的研究人员,这将很容易,而且-面对现实吧-经销商不太可能告诉您除非你问。如果他们知道。他们在那里卖车给您,而不是教育您,对吗?

但是双离合器变速器不是自动变速器。而且您确实需要知道。他们没有液力变矩器,而是具有自动离合器-它可以是湿式离合器或干式离合器-但这是离合器,而不是液力偶合器。这意味着所有者滥用所产生的过多热量-您正在滥用它-可以将其杀死。

 

“我正在考虑购买新的现代Kona Highlander 1.6T,但偶尔会拖一个箱式拖车到当地的小费。这会影响车辆的DCT,因为我看过您关于不同类型的变速器的视频以及如何打断它们的视频。 ?
-保罗

 
福特在福克斯,嘉年华和Ecosport上臭名昭著的“ Powershift”变速箱,可能在杀死DCT方面做得更多

福特在福克斯,嘉年华和Ecosport上臭名昭著的“ Powershift”变速箱,可能在杀死DCT方面做得更多

如何杀死DCT

长话短说:我得到的关于双离合变速器或DCT的最常见查询(大众称为DSG)是关于图森,科纳和i30的现代1.6涡轮汽油发动机(以及i30的婴儿柴油发动机)。

福特和大众通过出色的设计和更差的客户支持,在这些变速箱的声誉上做出了种族灭绝的出色工作,但是DCT概念本身并没有固有的缺陷。它甚至具有明显的优势。现代的DCT似乎很坚固-我没有得到业主的抱怨。

但是,如果您认为DCT是自动变速箱,并且会滥用离合器,则它们可能会被杀死。因此,让我们解决这个问题。

Kona的最大牵引力为1300kg(最大)。盒装小费到付给小费的钱不到一半(因为科纳不带刹车的小费限制是600公斤),因此保罗建议的拖曳作业非常保守。而且他不太可能经常这样做,因为大多数人每周都没有一堆拖车用过的成年橡胶成人用品(或其他东西)倾倒。

现代起亚在1.6T汽油发动机上使用的DCT已经使用了几年,并且已经证明在Veloster和Tucson上非常坚固,并且该动力总成最近被添加到i30 SR和Kona

现代起亚在1.6T汽油发动机上使用的DCT已经使用了几年,并且已经证明在Veloster和Tucson上非常坚固,并且该动力总成最近被添加到i30 SR和Kona

不要'骑'离合器

使用DCT时需要注意的是踩离合器。显然,离合器是自动化的,而第11条诫命-一个摩西跌落了-是“您在负载下不能向前推进几英寸”(意思是:在如此低的速度下,离合器不允许在第一档或倒档中正确接合) 。

因为如果您犯了一种期望,即离合器完全啮合之前会传递很多负载,那么这些零件将很难相互摩擦。会有很多热量。而且基于摩擦的装置(如离合器和制动器)都限制了它们可以排出的热量。当您产生的热量超过这些热量时,它们就会死亡。

如果您读过手册,就会明白我的意思。骑离合器使汽车充满了独特的“烧烤离合器”气味,与此同时,它又使您的每月预算充满了机械责任的黑洞。

仅当离合器在负载下打滑时,DCT才有所有者低速滥用的危险

仅当离合器在负载下打滑时,DCT才有所有者低速滥用的危险

速度问题

显然,在步行速度附近有一个(慢)速度,低于该速度您需要开始滑动离合器,否则发动机将开始工作并最终失速。在DCT中使用自动离合器的情况下,在这些低速下,计算机会自动进行干预,以通过滑动离合器来防止发动机失速。这是您必须避免的事情。

在DCT上行驶时,您会很容易感觉到这一点。当离合器尚未完全接合时,这显然是显而易见的。特别是在负载下。

此处的关键词是“负载下”。认为:拖车重力山坡加上“比步行速度慢”等于“您不能越过的维修费”。我建议地球上最简单的破坏离合器的地方是在陡峭,曲折的车道上倒置一辆装载好的拖车(船,大篷车等)。

对于离合器-就像在医院醒来,在床边见Kevorkian博士一样。从来没有一个好兆头。

设计缺陷?

在我看来,这种损坏的脆弱性不是设计上的缺陷,而只是手动操作离合器,过早地将其杀死是设计上的缺陷。因此,如果您以此方式杀死离合器,那将不是保修工作。

但是,我确实认为汽车行业确实需要做得更好,以便对此有所帮助。说“在使用说明书中”有点不合时宜。

DCT设计为在交通方面经久耐用(如果您不“踩”离合器在负载下)

DCT设计为在交通方面经久耐用(如果您不“踩”离合器在负载下)

流量如何?

请记住,该限制仅适用于以如此低的速度前进(或倒退),从而不允许最低档位完全啮合。您可以整日在DCT上正常行驶,并且后面有拖车,在起停交通中也没问题。交通正常起飞-爬坡等-减去拖车也没有问题。它不是特别脆弱。

我强烈建议使用车辆的“自动保持”功能,以使上坡更为容易。您还需要记住,变速箱与汽车的其余部分一样,是在Kona的情况下设计的,用于1300kg拖车GVM。

不带刹车的箱式拖车通常限制在750公斤以下。在Kona和i30的情况下,未制动极限为600kg-显然,这是基于制动的极限,而不是动力传动系统/ DCT的耐久性极限。因此,就DCT而言,Paul是一个非常保守的提议拖带任务。

因此,除非您住在马塔角(Matterhorn)的中途,并因此计划在低于步行速度的陡峭车道上例行地将拖车倒车,或者在交通中有效地抓住离合器,否则驾驶DCT会很好。

马自达CX-5具有传统的自动变速器

马自达CX-5具有传统的自动变速器

当DCT是错误的选择时

如果您的确有陡峭的车道,而又不打滑离合器就无法起步(例如),那么我认为具有传统自动变速箱的替代车辆会更合适(科纳,i30和图森的2.0升汽油-以及我推荐的其他许多SUV,例如马自达CX-5)。

常规汽车在有负载的情况下前进时要坚固得多。由于液力变矩器中的所有变速箱油对于这些低速,欠载操纵具有更大的热容量。

与传统的自动变速箱相比,DCT可以即时进行引人入胜的换档,并具有更高的燃油经济性

与传统的自动变速箱相比,DCT可以即时进行引人入胜的换档,并具有更高的燃油经济性

DCT:每天都有很大的收获

而且我知道我只是在谈论离合器和DCT,好像在这里只是一个缺点,但总的来说:矛盾。 DCT具有出色的换挡质量,可用于主动驾驶-比传统自动变速器要好得多。它们不仅使汽车的性能更好,而且在燃油方面也更好(因为它们不需要降低功率以换档-这是所有现代自动变速器的背景情况)。

生活中的一切(或至少在工程学中)都是好消息/坏消息。拥抱换档质量,性能和经济增长;确保您不会滥用离合器。

其实并不难。

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