假人轮胎压力监控系统:它们如何工作

 

胎压监测系统是否真的需要校准?如果您被迫寻求帮助,经销权是否会把您抢走?

 
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这是蒂姆(Tim)提出的关于其2017年斯巴鲁翼豹(Ssubru Impreza S)上的TPMS的问题。 

“手册说,如果我的轮胎旋转了,或者我的传感器正在读取一个值,而我自己的轮胎压力表又显示了另一个值,我应该把我的汽车带到偷窃者的手上进行标定。在澳大利亚,这不是违法的吗?”列出最终用户可以重置或重新校准TPMS系统的任何方式。”

-蒂姆

我们的英雄蒂姆(Tim)说,他定期检查汽车上的油液和轮胎压力是虔诚的,这真是棒极了,更多的人应该这样做。事实上, 这是一个容易完成的三步检查清单,用于检查您的汽车是否运转良好>>

蒂姆说,他有一堆胎压计,它们的读数几乎相同,但胎压监测系统的读数比所有胎压计高约3-5psi。蒂姆说,换句话说,轮胎实际上是32,而TPMS说是35-37。 

在这种情况下,Tim的铁丝网灌肠为(引号): 

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“每次更换轮胎或旋转轮胎以重置TPMS时,都必须向盗窃者支付美元。”

显然,当轮胎旋转时,您需要快速重置-因为否则汽车无法知道以前在左前的传感器现在实际上在左后或其他任何位置。此处的重新校准过程仅是告诉汽车传感器现在在哪里的问题。就像用扫描工具完成五分钟的工作一样。 

我不确定-至少在每种情况下-对于任何给定压力,都可以在调整传感器发送到汽车的读数的背景下重新校准各个传感器。至少在某些情况下,“重新校准”过程很可能会替换有故障的传感器。

蒂姆补充说:

您完全可以阐明这一点吗?如果您取得的成就已经到此为止,谢谢您对此表示满意。干杯。

-蒂姆

没问题,蒂姆。我认为用户手册说“将其送到经销商进行重新校准”是非法的。除了车主自己的职权范围外,还有许多维修工作。汽车制造商总是建议使用其授权的经销商,但是他们无法利用您的保修来勒索这种东西, 是非法的。

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听起来这并不是Subaru对您的要求,这是一个积极的建议-您当然可以找到独立的技术人员可以为您解决此问题。而且,您仍然需要为此付费,这显然不是慈善机构。

只是为了说明这一点:TPMS可以通过防止井喷来挽救您的生命(我们将尽力而为),但反馈效果-坏消息部分-偶尔需要进行校准。

无论执行哪种操作,他们都需要捕获轮毂传感器发出的信号,并通过车载诊断端口将一些扫描工具或PC插入汽车中,然后进行疯狂的重新校准伏都教。


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通货膨胀率

TPMS有两种:一种是用于测量轮胎转速的旧的间接方法;另一种是用于测量轮胎转速的间接方法。

而在车轮内部使用压力传感器的新型直接方式。它实际上是气门组件的一部分,传感器在轮胎和车轮内,所以您看不到它。

如果有任何汽车正在显示实时压力,那么您可以直接使用TPMS-车轮上装有压力传感器的TPMS。它本质上是一个传感器(它是一个压力-电压传感器,可以将压力转换为电能),还有一个模数转换器和一个RF发射器,与汽车中CAN总线相连的ECU可以无线接收并进行解码。

在这种情况下,TPMS指示压力和实际压力之间只有微小的差异,为什么还要打标呢?与偏移一起使用。

就像速度计。指示的速度为106km / h的速度表等于实际道路速度约100km / h,我们知道这一点。您可以使用GPS接收器进行确认,一旦知道了偏移量,就可以相应地调整自己的校准。

Tim知道机载TPMS指示的35-37psi等于实际的32psi。请注意,“正常”等于显示压力在35-37之间。因此,如果突然读数为28,那就不好了。

因此,我建议您在这种情况下无需校准TPMS。因为您根本不需要实时了解轮胎的确切操作压力。痴迷于一些小补偿是毫无价值的。


点断

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这里要考虑的另一件事是轮胎的压力随着工作环境温度的升高而升高。温度每升高10摄氏度,绝对温度就会升高3%(相对于绝对零值)。这就是说压力增加了3%(棒球场),因为这是这样的。

轮胎的绝对压力比真空高约45PSI,因此10摄氏度会使PSI增加约1.5-ish。在这里,差异的一部分是35-37的变化可能与轮胎工作时的压力温度有关。

当我还是世界上最烂的工程师时,我在一个实验室里工作,当时我们把东西弄碎了。我最擅长此事。给我任何东西,我帮你解决。破东西是 我的东西。

校准是一项正在进行的大交易,因为实验室已通过NATA认证。在技​​术世界中,校准的工作原理是这样的:您将已知负载施加到某些设备上并测量设备上的读数。它的读数可能会略高于您应用的数量,因此您会以更大的负担再次进行读取,然后再读取,如果读数再次略高,则可以将已知的差异应用于以后的测试。冲洗并重复。

因此,尽管已了解量规和不准确的信息,但您还是可以在此处获得实际结果。您只需处理偏移量,它就会为您提供试图读取的真实值。这就是我们使用speedos所做的。测量:+/-偏移因子。

事实是,您实际上不需要以军事风格的准确性实时了解自己的确切压力。这是毫无价值的信息。我们不是要派人去火星,也不是在一级方程式或实验室中科学地测量您的轮胎压力。我们只是想确保开车前往超市时不会出现明显的通气或泄漏。


放气的经验

您真正需要知道的是一个轮胎是否开始大量漏气。如果您的三个轮胎的读数为38,一个轮胎的读数为24,那就不好了。现在就做些事情。这就像在井喷中寻找发生的地方-在高速公路上,直到灾难性地失败,您可能不会有任何感觉。

TPMS的最大优势在于,它将提醒您注意缓慢的泄漏-这是高速公路井喷的主要原因。逐渐的压力损失使侧壁下垂。它们的弹性比设计的要大得多,并且由于我们最近介绍的磁滞现象而变得发烫-上面的链接-这是经典的井喷故障机制。侧壁过热。

我建议只有当实际压力与指示压力相差很大时,才需要进行TPMS校准,并可能需要更换故障传感器。  

绝对要每两周用压力计手动检查一次。这也是一个好主意。我希望每个人都能做到。除了可以挽救生命外,充气不足的轮胎还会很快磨损,因此当然也可以节省金钱。 

而当您在那儿时,您会发现不均匀磨损的迹象,这是一个红色信号,您需要四轮定位,或者轮胎本身受到机械损坏-例如,胎侧缺少大块脏东西,等等。

就像您定期驾驶的任何汽车上的大多数事物一样,在仪表读数和行为通常的背景下,重要的是要跟踪正常情况和奇怪之处。 “奇怪”通常很糟糕-奇怪的读数,奇怪的振动,奇怪的声音,奇怪的“随处可见的东西”池,您将汽车停在过夜的地方。 

至少,这种东西值得专家调查。而且,如果您提早开始维修,维修费用通常会少很多。

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