现代起亚的Genesis高档汽车品牌会成功吗?

 

丰田与雷克萨斯合作。日产汽车与英菲尼迪一起撞毁并烧毁。现代起亚在创世纪走的是什么轨迹?

 
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现代/起亚的豪华品牌创世纪(Genesis)已进入高调驾驶的残酷世界,将其轮船驶入国际水域,并拥有大名鼎鼎的雷克萨斯(Lexus),宝马(BMW),奥迪(Audi),当然还有the斯麦级奔驰。

该报告的灵感来自您-如果您的名字叫Damon McCarthy-我们将把他的问题分为三个部分。

您对现代/起亚试图在澳大利亚重新推出他们的Genesis旗舰品牌有何想法,特别是考虑到英菲尼迪原来是对日产的销售灾难?

是的,这是一个很好的问题。英菲尼迪日产被诅咒的衍生品,最近才是新贵高端子品牌的“兴登堡”,对于那些日产汽车巨头来说,这总是一个过于雄心勃勃的项目。我不会相信他们的抽奖活动。 

然而,英菲尼迪并不是最糟糕的例子。通用汽车的高级管理人员混蛋早在1989年就购买了萨博50%的股份,并于2000年收购了另一半-声明的目标是使萨博成为通用汽车的梅赛德斯·奔驰。 

事后看来,这一结果与预期相符(主要是因为削减了R&D费用)。通用汽车有一种习惯,即破坏其所涉及的一切,包括其自身的“投资”。

没有主流品牌能够像雷克萨斯一样立足。

没有主流品牌能够像雷克萨斯一样立足。

然后,另一方面,您得到了雷克萨斯(Lexus),它是1983年在丰田的一些超级秘密圆锥中作为“ Skunkworks”型项目启动的。

那是37年前

在那之后的第六年-十亿美元的美元已经陷入亏损-1989年,第一台雷克萨斯LS400面世。 31年前。 

这就是在梅赛德斯·奔驰上需要做的事情。这就是他们正在做的事情。他们可能会在这方面胡说八道:‘我们不在乎三管结的栓剂。我们正在进行自己的比赛。”废话。如果您是雷克萨斯(Lexus)或创世纪(Genesis),那么按照定义,您就是在扮演戴姆勒(Daimler)头条大人物的角色。 

为此需要数十亿美元和数十年的时间。因为它(让我们好一点)雄心勃勃。说服有钱人从主流汽车制造商那里购买所谓的高端汽车-董事会没有“溢价”。

这是一个长期的项目,有很多失败的方法。


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“什么时候   你打国王,你  must kill him”

借用拉尔夫·沃尔多·爱默生(Ralph Waldo Emerson)的话,Genesis向豪华车之王梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)开枪。

经过三十年的品牌发展,雷克萨斯在澳大利亚这里报告称,2019年售出/登记了近10,000辆汽车。

雄心勃勃的梅赛德斯-奔驰管理着32,000个销售/注册。巴伐利亚的钱浪费者(23,000)和奥迪(16,000)。

因此,德国人总共:约有7万笔销售。雷克萨斯暴发户,大约10,000。因此,经过三十年的投资和数十亿美元的投资,雷克萨斯(Lexus)占据了“富裕的”新车领域约12%的份额。在同一时间,英菲尼迪(Infiniti)不幸坠毁,燃烧并未能自发地扑灭大火。

21世纪的“暴发户溢价”是成功和失败的范围:如果Genesis要成功,它可能会在十年或更长时间内成为雷克萨斯的竞争对手,但德国人可能仍将占据制高点。您要记住,直到4年前的2015年11月4日,Genesis才存在。所以,它还是个孩子。

它的成败取决于现代起亚对雷克萨斯做出长期承诺。这一切都取决于董事会的一致性。他们现在必须在首尔承诺在未来15年中消耗大量现金。 ROI的范围很广,在企业界通常很难吞噬。但是他们有现金。


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第三行问题

麦卡锡先生的信件仍在继续。

对于想要带他们的朋友的孩子来说,拥有七个席位变得越来越必要,因此,我对GV80 Genesis SUV在韩国进行的初次评论感兴趣,该评论将于今年年中在澳大利亚发布。

一些朋友最近购买了现代圣达菲,但对其评价不够高 进入第三排座位非常尴尬。

我想起亚索兰托将遭受与圣达菲相同的第三行访问问题。

返回Genesis是否成功仅几秒钟。 SUV实用性现在

圣达菲是“主流”的高端产品。索伦托现在正在老化,并于6月转移到新平台,这将使轴距增加35毫米,直接转化为乘客空间。毫无疑问,圣达菲将尽快找到新平台-我不知道确切的时间。

新的动力总成也将出现,包括混合动力。但是我不确定现代汽车将它们采纳到圣达菲的速度如何,采用这种方式的背景是什么-无论是全新的圣达菲还是只是整容。全部都在待处理托盘中。

但是,所有七座SUV(甚至是威望型SUV)的第三排通道出入的问题是基本的车辆配置。四个门和一个后挡板意味着第二排门必须在后轮之前。因此,您将始终必须移开第二排座位才能进入第三排。无论从概念上讲,这款车多么豪华。如果您经常这样做,那真是太糟糕了。

或者,您也可以吸纳它,然后购买起亚嘉年华(Kia Carnival),这在理论上是8人座,而不是SUV。在狂欢节中,第二排中间座位的设计使其易于被所有者解开并卸下。 (您可以将它存储在车库中,或其他东西中。)然后,您可以打开滑动的第二排大门,爬上去,然后在第二排外侧座位之间走到第三排,而没有任何体操和派克动作。

那非常聪明-因为您可以将第二排的所有儿童约束装置都留在原地,而不会影响第三排的使用。在七座SUV中,通常必须卸下路边的儿童约束装置,翻转第二排座椅,将三排乘客带到船上,重新翻转座椅,然后重新安装约束装置。这几乎不是优雅,高效或快速的。实际上,这是一个很好的锻炼前全身热身。

因此,解决SUV的第3行“访问”问题的解决方案是:购买一辆豪华卡车。通常,这是一种让有钱的繁殖者吞咽的苦药。我可以告诉Damon这里不想吞下它。


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故障排除

我不知道我们很快就会见到Genesis的推动者。可能并非如此-尽管“起亚狂欢节”白金卡实际上做得很好,但“豪华车”和“乘车者”这两个词并不能和平共处。

迄今为止,已发布的Genesis模型似乎获得了非常好的评价,并且正在与价格更昂贵的欧元品牌进行比较,但澳大利亚人非常重视其身份标志,因此Genesis可能很难在其中进行任何干预市场。

是的-非常Genesis最近在美国赢得了JD Power 2020车辆可靠性研究,这是Genesis的“成败”市场,这对梅赛德斯-奔驰,雷克萨斯和其他所有人而言都是bit子。最喜欢。

这项研究追踪了过去12个月中,使用三年的旧车的原始拥有者每100辆车的故障数量。创世纪(Genesis)以89位高居榜首,比行业平均水平高出34%。雷克萨斯以100分排名第二。宝马以123分得分。 

行业平均水平:134。奥迪:136-当您考虑它们的外观时,这很糟糕。 “今天购买奥迪-我们的可靠性仅略低于平均水平……”我很乐意看到广告中的真相。

奥迪在152上比梅赛德斯要好得多。设计无与伦比。坦率地说,与该品牌的宏大主张相比,这一结果几乎值得在“特殊巴士”上占有一席之地。

但是,正是路虎(Land Rover)在这里获得了杆位,很高兴-再次证明了绿色椭圆形确实是“第二名”的第一名,每100分的JD Power失误为220,险些击败了十足的超级巨星克莱斯勒,捷豹和沃尔沃,几乎(但不太)可靠。真的没有惊喜。

关于这一点有两点:一-不存在类似的澳大利亚可靠性研究,因为这里的高级管理人员混蛋的行为像卡特尔,拒绝公开发布有关断层的数据。他们在保密的情况下彼此共享-但他们不想让您知道。

两个-“故障”。显然,它们并不相等。我想您会同意,断裂的连杆会在发动机缸体上打一个拳头大小的孔,这要比刮擦并用硅树脂喷雾固定的窗户大得多。 JD Power调查并未区分相对故障严重性。

不过,从客观的角度来看,《创世纪》似乎做的还不错。但是,不幸的是,这里的成功并不完全取决于可靠性。栓剂在可靠性方面排在倒数第三位,但它仍然是富有追求者的摇滚明星。

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