GVM升级是个好主意吗?

 

GVM升级是售后修改,旨在(安全)增加越野车的(已经十分坚固)的负荷能力。当然,这不是一个好主意……

 
 
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嗨,约翰,

感谢您帮助观众,包括我自己在内,做出选择,并教我们如何以审慎的方式进行谈判。我很想了解更多有关GVM升级的信息,例如 丰田Landcruiser 200系列和日产Patrol Y62.

我可能会以这种方式使用该车辆,作为会计业务和酬劳法人的所有者。我不是从事越野旅行的人,但是我将在一个工作农场中使用这辆车,该农场的车辙有些陡峭,在某些地方比较陡峭,可以在需要时移动设备并在野外不时工作,因此低档和后方储物柜/ LSD是必需品,而不是豪华品。

具体来说,我会在汽车注册之前安装它,并且最好作为软件包的一部分安装,因为我希望对整个车辆进行升级。

我了解这些升级可以改善 车辆的GVM,但不要提高整体GCM。这对我来说不是问题,就好像我要拖曳设备(例如,巡回物品将小型拖拉机带到机械师处进行维修,从供应商处购买小型给料机等)或库存(即得到少量碎石)要临时修复车辙的轨道,在订单之间放一些草料或从当地农场买几头小牛),我也不会满载汽车。如果我想这样做,我会买辆卡车,但我没有。

我还喜欢我可以将其中一辆汽车驶入城市并将其合法地停放在任何地方,这是我对美国皮卡的主要保留。

乘坐质量可能会有所取舍,但是除此之外,您认为GVM升级是个好主意吗?

亲切的问候,
内特

 

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回答

想象一下,成为丰田,拥有真正令人印象深刻的R&D资源,设计一种可以应对崎terrain地形的车辆, 重牵引和大负载。想象一下,您对底层结构和设计性能一无所知。想象可以访问所有FEA文件以及成千上万个实验室和实际测试会话中的所有数据。

想象一下,为了安全性和使用寿命长(结构和动力总成),必须在平台上施加结构载荷限制。这很重要,因为您是将Landcruiser出售给竞争激烈的市场,并且对车辆施加的任何限制(如果过分保守)都会为竞争者带来优势。您绝对不想要那样。

在这种背景下,想象一下售后市场中一些小丑(或在澳大利亚)的小丑,以为他们比你更了解。想象他们认为,所需要做的就是装配一系列不同的弹簧和冲击。你怎么没想到

答:因为这不是一个好主意。

最终,随着售后GVM升级,相同的结构和相同的动力总成将承受比制造商预期更多的负载。我认为这是一个非常糟糕的主意。这里有实际负荷施加在实际事物上。这不仅仅是一个管理合规性问题。这是一个安全性和可靠性问题。

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想象一下,波音公司为787 Dreamliner定义了负载限制,而澳航则选择ARB进行GVM快速升级。你想乘坐那架飞机吗? (我当然不是。)

Pedders为Landcruiser 200提供了+ 500kg有效载荷GVM升级-弹簧,减震器和制动器。相同的机箱。相同的动力总成。

标准的Landcruiser 200 GXL的有效载荷容量为610kg。我们正在谈论将其提高82%。如果确实有这么大的潜在能力来承载200系列中内置的负载,您是否认为丰田会只适合那些不同的弹簧,阻尼器和刹车片? (或者只是喜欢他们的人?)也许有一个非常充分的理由为什么他们不……

该套件将车辆的GVM从3350kg(标准)增加到3850kg。它的质量增加了15%-通过在崎terrain的地形上加速而被放大,在平台和动力总成上施加了更大的负载……

在管理方面,在执行此操作之前,我想先获得丰田(而非经销商)(以书面形式)持续保证合规的证据。因为-事实-如果动力总成发生故障或平台出现故障,而您又返回丰田,他们很可能会说您在超出其预期的设计范围内操作车辆,因此在这种情况下,他们不承担任何责任。 。换句话说,他们可能会说您超载了车辆,这不是他们的问题。

GVM升级提供商可能会声称是丰田制造缺陷导致了问题,因此这不是他们的问题。

在这种情况下-变速箱损坏,涡轮增压器损坏,活塞融化等,向下看五位数维修单的笔筒-您陷入了中间,在可以合法地宣称具有合法性的两方之间真的不是他们的问题。唯一的选择是律师和专业专家,而且要收取高额费用(与消费者法庭有关的当事人通常要承担自己的法律费用)。

这听起来很有趣吗?因为我玩得很开心,坦白说,这不是。在我看来,它有潜在的危险,可能会严重威胁寿命,如果出了毛病,它有巨大的蠕虫潜力。

另外,我想了解保险的含义-请勿对您的保险公司置若under闻。确保他们了解您的GVM升级,并且已在政策中注明-因为您不希望崩溃,并且因为您没有告诉他们您以如此认真的方式对车辆进行了改装,因此他们试图从中退出。

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如果您需要搬运重物,请购买4WD卡车(不是ute,而是卡车)。

我知道这不是您想听到的。事实可能就是这样(很不方便)。

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