添加剂可以清除现代直喷发动机的积碳吗?

 

您是否曾经想过碳化的现代发动机的流行趋势?进油歧管和扬程的进油口在哪里积聚污泥?哪些因素导致了此问题,如何避免/预防该问题?

 
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嗨,约翰,

我有一个大约一岁的雷诺Clio RS Sport,它在去年第一次免费检查后就开始提供第一项服务。

服务部门报告说,进气歧管积碳,需要清理的费用为190美元(通常为250美元)。

他们说,汽车需要长距离行驶以防止积聚。我最近去过维多利亚州的萨勒市,并于2020年2月回来。我是否应该相信这一点?

如果确实存在沉积物,是否可以使用添加剂来清洁沉积物?

感谢您的关注。

坦率


回答

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坦率,

伴侣,您需要了解摄入量 现代发动机工程 .

你的车有 直接注射 。就像今天的大多数新车一样。 (我拥有Clio RS,它真棒。上一本手册。疯狂的转弯机。)无论如何,在直接喷射的情况下,一个燃油喷射器位于燃烧室内。它会在恰好合适的时间,在阀门关闭的情况下将燃油直接喷入油箱,因此得名。直接注入腔室。 

因此,燃料与进气系统完全隔离。 

在较旧的端口式燃油喷射系统中,高科技的喷射器位于进气门顶部的进气口中。 (这往往会冲洗阀门-通过或多或少连续地向燃料中喷洒燃料,燃料是一种强大的溶剂。但这是一种相当浪费且不精确的燃料输送方式。)

因此,在直接喷射的情况下,只有空气进入进气系统。曲轴箱蒸气也被吸入(通过PCV系统-用于“曲轴箱正向通风”),并且一些排气被再循环(称为EGR-排气再循环)。更多关于 废气再循环 .

尽管它们经过粗滤,但曲轴箱蒸气往往有点油腻,并被再循环 废气 可能有点热(即使是水冷的)。因此,如果将油性蒸气和热的EGR混合,则可以将油性蒸气燃烧成碳,并使进气歧管和进气口等效于动脉粥样硬化。

如果EGR或PCV系统有缺陷或设计不当,则会发生很多情况-因此过早的深度碳化通常是PCV或EGR问题的征兆。

如果您在开阔的道路上开车不多(每两周大约一个小时,球场), 油被污染严重 (带有窜气-主要是水,烟灰和未燃烧的燃料)。 PCV蒸气比平常略脏,这可能导致在进气道中形成油性煤烟沉积物,这是一个好主意,在严重之前进行清理。

这是由于窜气的高科技奇迹。污染物主要是水,烟灰和未燃烧的燃料。他们被戒指击中。 


 

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如果您想知道水的来源仅是基本化学物质:燃料加氧气(等于燃烧)会转化为水和二氧化碳。很显然,那里很热,所以水以蒸汽的形式存在,它会在环上吹动并在曲轴箱中冷凝成液态水,当您稍后关闭时。

当机油受到污染时,PCV蒸气的污染比平常略显肮脏,这可能会导致在进气道中形成大量油性和油烟状沉积物,这是一个好主意,在油污严重之前应进行清理,并影响发动机性能。这主要是对于短途旅行和大量冷启动的发动机而言。

废气再循环 倾向于将其全部烘焙-但这在 柴油机 ,而ERG占总运营流量的比例更大。

每年要去一次Sale-不够。露天驾驶必须定期进行。 (相同的 DPF再生 )。

请注意-高速公路行驶并不能清除道路上的污染物 入口水暖 。一旦在那里,就在那里。如果污染严重且严重,则需要进行机械清洁-如果污染程度可能会影响发动机运行。 

公路行驶的目的是:净化机油,从而防止沉积物形成。这种高速公路式的稀薄燃烧和持续的全运行温度将蒸发掉所有水和未燃烧燃料的挥发性成分,这些成分通过PCV排出。 

如果您不打算进行常规的高速公路驾驶,则可以更频繁地换机油-一年两次-但仍要尽可能多地上高速公路。通常,30-60分钟是一个很好的目标。

很难看到一种添加剂如何希望解决这个问题,这主要是因为燃料添加剂从未接触到问题所在的进气系统。因此,声称的解决方案和问题永远不会在物理上相互作用。

最后,对于所有看胡须的人,他们似乎都认为直接注射是问题所在(而且您知道您是谁-我敢肯定您会在评论中告诉我,化油器的威力如何:多点燃油喷射所做的(旧式)只是清洗进气阀,歧管和进气口仍然被粘起来。

化油器确实洗了所有东西,但是它们基本上使您的燃油费翻了一番,而且它们反应迟钝,因此,就是这样。

机油稀释,进气系统的碳化-实际上与引擎一样古老。自1970年代初以来,PCV系统就已经存在。 废气再循环 也不是新鲜事物。公路行驶一直是抵御碳基进气道动脉粥样硬化的主要防线。

唯一发生变化的是缸孔中的环张力-在过去十年左右的时间里,他们相当大程度地支持了这一点,主要是为了消除内部摩擦并改善燃油经济性-但它确实允许更大的窜气。 

没有人会为引擎设计者提供应有的信誉,从而为您节省燃油。与旧发动机相比,现代发动机以一半的容量和一半的油耗提供了相同的性能。然而,人们仍然找到理由对此bit之以鼻。我确实喜欢人性…


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