我可以将标准混合动力汽车转换为插电式混合动力(PHEV)吗?

DIY PHEV-您可以将标准的混合动力车升级为插电式汽车吗,也许是在家里的棚子里,还是(按字面意思)玩火?

DIY PHEV可能不是我所听过的最可行或最经济的建议……

DIY PHEV可能不是我所听过的最可行或最经济的建议……

请告诉我,我是否在做梦,或者通过添加另一个电池和适当的连接将“软混合动力”或仅混合动力汽车转换为完全插电式混合动力汽车,这是不可行的吗?

串联或并联,这是否至少会增加两倍的自主权并提供市电充电选项?

还是最终会花费与完整电动汽车相同的成本? - 约翰


回答

假设您可以执行此操作。但这不是后院的工作。您谈论的是大量的储能,而灾难的可能性非常高。

不过,这是一个令人着迷的问题,因为随着混合动力和电动汽车成为主流,我怀疑我们会在这些汽车的电气方面的售后市场改装和套件中看到爆炸(希望至少从字面上看,至少在很多时候不是这样)。

在此建议中,具体是:

鉴于发动机舱或地板下空间中没有可用空间,因此必须在后备箱中安装电池,否则电池很容易受到撞车损坏(这有极大的火灾危险)。您必须同时包括充电和放电的温度管理功能(“放电” =动力总成的使用,为电动机提供动力)。如果您不这样做,则可能会导致电池过早耗尽,甚至起火/爆炸。

然后是高压接线和所有由此引起的安全安装的技术警告。而且电池必须是定制的,这会花费很多。

从角度来看,用于Ryobi院子型电动工具的36伏,5安时小时电池在Bunnings的零售价为299美元。我确定他们会正确标记,但与此同时,他们也会从批量生产中受益。那是180瓦时的电能,即0.18 kWh(千瓦时)。坚持那个想法。

一辆现代Ioniq混合动力车的电池存储容量为1.56 kWh,同一辆汽车的PHEV版本的电池容量为8.9 kWh。差异为7.34 kHh。非常重要

假设您打算-保守地-向标准混合动力“捐助”汽车增加5 kWh的电量存储。以每千瓦时的价格与Ryobi电池相同,大约是能量的30倍,因此是价格的30倍,即9000美元。

Jaycar Electronics将向您出售18650锂离子可充电电池(未保护的电池),批量购买价格为$ 12.45。它们是9.62 Wh电池。因此,您需要其中520台5 kWh的电能-约为6500美元。当然,您需要弄清楚如何连接和保护它们……

您可能会更便宜地购买这些单个电池,但需要点焊机将它们连接起来,还需要一堆其他组件,例如完整的热交换器设置,接线,外壳,保护电路,热过载检测等对我来说,您是否可以花不到20,000美元就可以做得到,这是令人怀疑的。这不包括您自己的时间。

请记住,一击就做不好。没有人能一次完成从概念到生产的准备。您需要一个原型,然后是第二个原型,其中要结合您从原型1中学到的内容进行大量改进。然后-希望-您第三次可以进行生产了。如果您可以成功重用以前每个原型中的许多组件,则可赚30,000美元。

在这一点上,我应该指出,购买PHEV便宜一些,对于Ioniq来说,要多花6500美元左右。

我也不能高估如果你弄错了会很容易地伤害自己。从“好主意”到“燃烧单位”是该项目可以遵循的可预见途径。

在为该项目选择供体汽车时,您还需要确保其可以运行,并以“ EV”模式在各种驾驶条件下提供足够的动力。请记住,Ioniq EV的电动机功率要高出40%,以方便进行此类操作。设计更大的电池来驱动“ Puniverse先生”电动机将是另一个史诗般的“自己的目标”。

您还需要能够破解供体车的控制架构,从而避免不可预测的反馈效果和操作冲突-修改得如此之深必然会发生这种情况。没有制造商的支持,这将非常困难,而您将无法获得。

然后,您必须对安装进行故障保护...以便在一天的工作方式中,不要以某种惊人的方式发布新闻。

由此产生的汽车也将无法投保-您不能不告诉保险公司您这样做了,因为这是您的披露义务的失败,因此您将支付保费,但无论如何都不投保……

因此,如果您是一位具有高级电气交易技能的专职电气工程师,并且拥有完整的原型开发讲习班,那么您就没有梦想。否则,你是。即使您不做梦,也要付出高昂的代价,即使是完全健壮和实用的结果也无法保证。

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