SUV可靠性&重要的轮胎更换建议

这是打破闪亮的新型SUV并在保修期内完全冷落的最简单方法之一。 (很容易预防。)

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每两到三周,我就会收到某人的一封绝望邮件,该人的SUV的全轮驱动传动系统已大声地并昂贵地放弃了这个鬼魂。

他们对维修账单进行了令人讨厌的整个讨论-保修不包括在内。当您将整个问题追溯到问题的根本原因时,通常就是轮胎的处理方式:特别是更换轮胎。

如:他们更换了两个轮胎,而不是全部四个。听起来没什么大不了,但确实如此。至少在某些全轮驱动车辆上。

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问题

这个问题也可能会影响到很多人,因为SUV销售疲软,汽车销售下降,这意味着很多人第一次放弃传统汽车并开着SUV开车。

这些车辆中有很多都具有一种或另一种风味的全轮驱动-虽然不是全部,但很多都具有-全轮驱动虽然简单而又熟悉,就像您一直拥有的汽车,但AWD却很复杂。

许多AWD系统的操作先决条件之一是在所有四个角上都具有相同尺寸的轮胎。大小完全相同。如:同一品牌,具有大致相同的磨损程度。

这个很重要。

请注意,当车辆在各处行驶时,尤其是在城市中,四个轮胎都沿着不同的路径行驶(除非您要直行行驶)相信我在每个曲线上,所有四个轮胎都遵循不同的路径。

这意味着他们的转弯速度各不相同-因为在任何时间间隔内,他们的行驶距离都不同。

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这意味着所有动力传动系统组件:车轴,前后传动轴,横轴上的限滑差速器或分动箱-不管其他高科技马拉奇在哪里“向下旋转”,它们都必须应对这种旋转不匹配。

有粘性联轴器和离合器组件,液压执行器,伺服电机-机械复杂。

这些系统确实可以应对不同的转向速度。在一定程度上。但是,如果您在轮胎上丢入不同的滚动直径,则将它们混合在一起-两个A品牌的新轮胎和两个B品牌的半磨损轮胎。这足以使传动系翻倒并过早损坏。

这样想:在普通轮胎和新轮胎之间,大约有6.5毫米的可用胎面。直径为13毫米-刚刚超过半英寸。

因此,如果您在高速公路上以每小时110公里的速度行驶,有两个新轮胎和两个旧轮胎,那么新轮胎的旋转速度将比旧轮胎慢2%,持续数小时。这是加速磨损的秘诀。根据汽车制造商的说法。

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汽车制造商如何回避保修索赔

这是系统性的漏洞-一种轻松解决昂贵问题的方法。在分动箱中重建限滑差速器是一项艰巨的工作,制造商很可能会将您引向用户手册的第783页,其中说:“必须同时更换所有四个轮胎”。

而且,我很同情:如果您是这里不知情的受害者,那似乎并不公平。

从脆弱性到故障,再到制造商拒绝保修索赔的整个过程,都会使您(在法律上)处于冷漠状态。因为,嘿,您没有遵守用户手册。

我认为这是不公平的,因为谁会阅读手册的每一页?如果这很重要,为什么不更主动地告诉您呢?如果车辆如此复杂,为什么不提供培训课程,或者至少在网上提供指导视频来帮助您?

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答案是-显然-因为销售人员想向您出售车辆,而不是给您很多理由让您害怕拥有它。

他们用柴油做同样的事情。几乎没有任何经销商会阐明重新生成DPF的操作先决条件。您必须每两周在高速公路上下车一次,否则这辆精美的汽车可能会自行摔倒。

推销员通常不会这么说。

当母舰要求他们每月出售“ X”号柴油时,情况并非如此。

因此,在我看来,许多汽车制造商都对车主造成了伤害,因为他们没有在购买前就把这些严重的运营要求放在首位。

当然,我讨厌他们告诉您,嘿,它在手册中以精美的字体为您设计了一种方便的产品-从统计上讲,没有人看过。

他们知道这一点。但这对他们来说是官僚的。我的意思是,“这里是黑白相间的崇拜。”案件结案了。下一个!

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解决方案:定期轮胎旋转

因此,您可以采取以下措施来避免这种特殊的机械拆卸:

这也很容易。每行驶5000公里,就要旋转轮胎。而且在这里不要对我很可爱:我知道轮胎会旋转。我的意思是,请您的机械师更改轮胎上每个轮胎的位置。以系统的方式。

这将取决于您所运行的轮胎的类型(例如,由于定向轮胎不能从轮辋上卸下并反方向旋转,因此不能左右互换)。请相信我。)

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因此,除非您确切地知道自己在做什么,并且您有太多的业余时间,否则请让机械师为您完成。这是一笔很小的费用。他有葫芦,还有所有合适的工具。只需要几分钟。

这样可以使磨损均匀,因为车辆上的不同位置比其他位置磨损更严重。前部的磨损通常比后部的磨损大,因为前部的驱动,转向和擦洗更多,在像我们这样的右驾市场中,左前轮胎的磨损要比前右轮胎的磨损快,尤其是在城市。

详细信息 维基百科上的轮胎旋转>>

结论

这样,至少所有四个轮胎基本上都会均匀地磨损,并且所有轮胎都同时磨损,因此您不会被诱惑只更换两个轮胎,因为另外两个轮胎似乎还保留着不错的寿命。它们,打开了变速箱崩溃的大门。

就像航行到标有“ Thar be dragons”的那部分海洋一样。不要去那您在那里不想要它。

预防与治疗。请记住:此报告适用于全轮驱动的车辆-通常是较软的SUV。它们可以是Subarus之类的对称AWD,也可以是其他大多数比赛中的按需AWD。

对于大多数ute以及其他具有严重的核心越野能力的农业核心越野车来说,这通常没什么大不了的。这些通常在高牵引力表面上为2WD。

因此,如果您选择“ 2H”进行常规驾驶,那么这并不是很重要。

但是简单的轮胎旋转可以为您节省成千上万辆AWD车辆上的任何损坏-而且,如果您想最大化任何给定轮胎的使用寿命,那么在大多数其他车辆上旋转轮胎也不是坏主意。

因此,与您当地的机械师交朋友。他是这里的真正资产。

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