拳击手引擎的应用物理学

 

拳击手发动机:保时捷和斯巴鲁的宠爱曲轴箱配置-等等。是什么使它们滴答作响,是什么使它们与内联和vee型引擎不同?

 
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直排四肢摇晃不大,但是次级平衡差。 (这就是为什么高转速大排量发动机需要平衡轴的原因。)他们喜欢平稳地空转,但本质上不喜欢转速。

与拳击手相反的情况。因为活塞偏移,所以它们在Z轴上像杂种一样摇摆(在Trumpistan中是“ zee轴”)。但更积极的一点是,拳击手的配置为他们提供了出色的二次平衡特性-因此,他们的确很喜欢转速。

当我说他们摇滚时,请像这样想象。您正站在斯巴鲁翼豹的引擎盖上。 (那是引擎盖,在Retardistan。)您拿着一个肮脏的大铬钒撬棍,然后用钢铁侠的力量垂直向下推动它,穿过发动机的质心。

因为这是一个平行的宇宙,不会对发动机造成灾难性的破坏(因为:魔术)。您会感觉到撬棍像主轴一样略微前后旋转,而发动机则是带有图雷特综合症的顶部。

这种旋转摇摆是因为成对的圆柱体是偏移的。没有解决的办法。

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还有另一个问题(挑战,特征等等)。发射脉冲是左右,左右(反之亦然)。关键是两个汽缸都在一个汽缸上点火,然后又在另一汽缸上点火,重复一次。

这就是说,如果您希望对气缸进行均匀的扫气(这对于将下一次充气均匀地填充到气缸中是必不可少的),则您需要长的集管,以将来自各端口的排放量从一组到另一组合并。

您需要将每个排气脉冲与360度以外的另一个脉冲配对,否则您将无法在每个气缸中均匀燃烧。这意味着您需要跨排的宽度连接排气口。好?这是一项房地产挑战,因为发动机舱内的空间非常有限。

那么,考虑到每转燃烧事件的数量相同,为什么拳击手和直排四头肌听起来也不一样呢?让我感到困惑。

这是因为在较旧的设计中,他们只是将左排排气合并为一个歧管,右排合并为另一个歧管,将它们合并为一个排气管,并且它们在脉冲不均匀,气缸填充不均匀和燃烧不均匀的情况下生活。

这就是典型的dak-dak爆裂声/杂音的来源。

我们在斯巴鲁(Subaru)的朋友-通过将其仅在两个支柱上构建而成功地将其某些利基业务转移到了今天的整车中:拳击手发动机和对称全轮驱动,将神奇的“等长,甚至脉冲”排气系统引入1990年代WRC比赛。

该系统于2003年进入Liberty(即Restardistani Legacy),然后在2005年进入Forester,在2007年进入Impreza,而dak-dak的爆炸声从记忆中消失了。 WRX在2015年损失了它-因为排气为中央安装的涡轮增压器供气。

但是STI-引擎有些过时-保留了长度不均的割台。但这可能是下一个印章。

当然,WRX在售后游戏声音中如此显着调整的原因之一很明显,就是它们以适当的不均匀排气将重物放回去。就像,它仍然在那里,等待着,从合格的壁橱里出来,在每个工厂的四平斯巴鲁。

搬到六岁以下的人-他们没有这种潜伏的dak-dak能力。从本质上讲,一个拳击手六人组包括两个直列的三缸发动机,彼此面对面,彼此靠在一起,既润滑又热,但仍通过共享同一曲柄而设法以变态交配的形式进行活动。

点火脉冲是每排均匀的,因此您需要标准的排气歧管(每排一个)来进行有效的扫气。它们也像混蛋一样旋转,因为它们本质上具有最根本的次要失衡,并且在大多数其他平衡类型条件下与内六分法相当(或稍好于后者)。

这解释了为什么保时捷如此重视历史。如果您想制造一个塞齿的发动机以消除其山雀,那么它又宽又低,因此您不介意在后轴,后轴后面骑行,我想我们已经找到了赢家。

这款拳击手的最大优点是它的高度低,减少了重心,并且在转弯时减少了侧倾效应,而无需将汽车撞到甲板上。 (但是,如果您要制造赛车,那么当然也可以做,这都不错。)从包装的角度来看,主要缺点是制造成本和复杂性以及引擎固有的宽度。

祝您好运,更换火花塞-尽管您几乎可以对每台现代发动机这么说。他们可以将它们设计为组装好的,而不是用于加工的。

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